自主轉(zhuǎn)向懸掛式獨(dú)軌車(chē)行走軌道設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通系統(tǒng)已經(jīng)很發(fā)達(dá)；但是交通問(wèn)題也越來(lái)越突出，例如：交通擁堵、事故頻發(fā)、能源消耗大等等。因此一些國(guó)家和地區(qū)正在積極探索一種安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、節(jié)地、環(huán)保、快速、方便、直達(dá)、無(wú)須駕駛的路面軌道兩用交通工具。本文論述的自主轉(zhuǎn)向懸掛式獨(dú)軌車(chē)交通系統(tǒng)就是符合上述要求的新型交通系統(tǒng)。 本文論述的內(nèi)容是自主轉(zhuǎn)向懸掛式獨(dú)軌車(chē)行走軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，本文首先介紹了自主轉(zhuǎn)向懸掛式獨(dú)軌車(chē)行走軌道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)選型，包括豎向支撐結(jié)

2、構(gòu)、軌道梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)件間連接、基礎(chǔ)。接下來(lái)用理論分析和有限元軟件模擬分析2種方法分析了移動(dòng)荷載的動(dòng)態(tài)響應(yīng)效應(yīng)特征，并確定了在車(chē)輛移動(dòng)荷載作用下，軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力放大系數(shù)。 其次，確定了軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則和構(gòu)造要求，并通過(guò)分析明確了軌道設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮的各項(xiàng)荷載，隨后分析設(shè)計(jì)了三個(gè)具體的實(shí)例，分別是單軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、組合大跨度單軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和多軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為以后實(shí)際應(yīng)用的軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考；同時(shí)對(duì)不同跨度的單軌軌道梁和承重桁架進(jìn)行了參數(shù)化的

3、設(shè)計(jì)，以便于在以后的設(shè)計(jì)工作中可以直接選用。完成轉(zhuǎn)向道岔的設(shè)計(jì)，并建立了道岔的三維實(shí)體模型，運(yùn)用有限元軟件ANSYS進(jìn)行受力分析和變形分析。最后完成整套的試驗(yàn)軌道的施工圖設(shè)計(jì)。 獨(dú)軌交通在國(guó)外已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用，最有代表性的交通系統(tǒng)有PRT(Personal Rapid Transit)交通系統(tǒng)、RUF(Rapid Urban Flexible)交通系統(tǒng)和Sky train交通系統(tǒng)。目前在國(guó)內(nèi)獨(dú)軌交通發(fā)展還比較緩慢，只在重慶建設(shè)