重慶市內(nèi)環(huán)快速路新增開口的基礎(chǔ)條件研究.pdf

1、城市快速路是城市路網(wǎng)系統(tǒng)中的主動脈,是緩解城市交通擁堵的重要舉措之一。城市快速路可以滿足城市大流量、長距離、高效率的交通出行需求,在城市交通發(fā)展中起著骨干作用。受之前認識的局限和規(guī)劃的制約等原因,隨著城市交通需求的增長,快速路開口的不合理布局與設(shè)置逐漸成為城市道路路網(wǎng)交通發(fā)展的瓶頸。為了提高快速路開口布置的科學性和合理性,針對重慶市內(nèi)環(huán)快速路新增開口的基礎(chǔ)條件,進行了以下研究:
　　 ①基于交通均衡理論,進行快速路節(jié)點與城市相關(guān)

2、道路的銜接結(jié)構(gòu)分析和交通分配研究,建立快速路節(jié)點及相關(guān)銜接路網(wǎng)的交通分配模型。采用路網(wǎng)現(xiàn)狀OD反推技術(shù),結(jié)合快速路路網(wǎng)分配模型,分析搜索不滿足均衡條件的瓶頸區(qū)域,為快速路開口的布置提供宏觀導向。
　　 ②在對互通立交組成要素研究的基礎(chǔ)上,將互通立交間距分為加速車道長度、立交凈距、減速車道長度三部分,其中基于對各部分長度的組成分析,針對匝道組合模式、交通流量、主線車速及雙車道匝道等因素的考慮,對最小間距模型進行改進。
　　

3、 ⑨通過互通立交間距各組成部分長度計算式,建立立交間距與交通流量、車輛速度的數(shù)學模型。在間距、流量、車速三者關(guān)系模型的基礎(chǔ)上,研究重慶內(nèi)環(huán)快速路主線雙向六車道、匝道雙車道時不同匝道組合模式和不同主線車速、交通量下的出入口最小間距值。同時分析不同交通量與匝道形式、匝道寬度之間的關(guān)系,作為匝道選用與設(shè)置的依據(jù)。
　　 ④以重慶市內(nèi)環(huán)快速路為實例,采用宏觀到微觀自上而下的一體化研究方法,以路網(wǎng)全局和交通需求為出發(fā)點,基于交通均衡理論分