基于蟻群算法的改航路徑規(guī)劃研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，空中交通也愈加發(fā)達(dá)，空中交通直接影響著各個領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r?？罩薪煌ㄊ鞘芴鞖庥绊懽顬閲?yán)重的交通工具，當(dāng)前空管部門應(yīng)對危險天氣的措施通常是讓航班被動地等待，這不僅造成當(dāng)前航班的晚點，同時還會波及后續(xù)航班的大量積壓，造成空中交通的嚴(yán)重堵塞。用被動的地面等待策略來應(yīng)對危險天氣造成的航班延誤問題已然力不從心，急需一種新的策略來解決危險天氣發(fā)生時空中交通管制的航班延誤難題。
　　 本文以現(xiàn)有的改航策略和蟻群算法為理論基礎(chǔ)

2、，以軍方重點攻關(guān)項目“空中交通管制系統(tǒng)仿真平臺”(KES-W-0901)為應(yīng)用背景，從不同危險天氣下的改航模型和改航約束條件、改航航路目標(biāo)度量、改航全局優(yōu)化以及改航方法與空管平臺的集成應(yīng)用四方面展開以下研究工作：
　　 ①在對不同危險天氣分布特點研究分析的基礎(chǔ)上，建立應(yīng)對不同危險天氣的改航模型和各模型的約束條件。著重討論塊狀危險天氣下的改航模型，針對當(dāng)前已有改航模型應(yīng)用在塊狀危險天氣下的缺陷，提出一種新的“擦邊改航模型”，同時對

3、不滿足約束條件的改航點提出改航點修正方法。
　　 ②對改航飛行所需考慮的因素展開研究，重點討論了改航航程、改航偏離度和改航新增改點數(shù)目，并綜合這三種改航因素提出一種新的基于面積計算的改航標(biāo)函數(shù)度量方法，并將面積度量應(yīng)用到蟻群算法中完成蟻群算法的改進(jìn)。
　　 ③對改航航路的局部和全局優(yōu)劣性能展開研究，為避免運用各種改航模型求得的改航航路陷入局部最優(yōu)，提出全局改航優(yōu)化算法。
　　 ④在綜合考慮C/S和B/S系統(tǒng)架構(gòu)的