基于閥控入口特性的蓄能器理論與實驗研究.pdf

1、液壓蓄能器是系統(tǒng)中的重要輔件，蓄能器的響應(yīng)性能在很大程度上關(guān)系到系統(tǒng)的性能。本文在蓄能器基礎(chǔ)理論研究的基礎(chǔ)上，重點針對皮囊式蓄能器，進(jìn)行了基于閥控入口特性的蓄能器理論與實驗研究。
　　在研究比例閥控蓄能器系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型時，將系統(tǒng)分為比例閥、連接管道、進(jìn)油閥、蓄能器氣腔和油腔五個環(huán)節(jié)，采用機理建模法建立其數(shù)學(xué)模型，并采用遞推最小二乘法對系統(tǒng)模型進(jìn)行了辨識研究，得到的數(shù)學(xué)模型可為新型自適應(yīng)型蓄能器的入口結(jié)構(gòu)研究提供理論支持。
　

2、　對研究得到的比例閥控蓄能器的數(shù)學(xué)模型做了仿真分析?；贛atlab/Simulink?平臺，針對蓄能器吸收沖擊和消除脈動的功能建立了仿真模型。分別以脈沖信號模擬實際系統(tǒng)中壓力沖擊、以正弦信號模擬脈動壓力，將其作為仿真模型的輸入信號完成仿真，以此驗證比例閥開口度、蓄能器充氣壓力及連接管路參數(shù)不同時，蓄能器響應(yīng)性能的變化。
　　通過實驗研究對理論和仿真的結(jié)果進(jìn)行驗證。以電液負(fù)載模擬實驗臺為平臺，根據(jù)實驗需要進(jìn)行簡單改造，利用dSPA