連續(xù)配筋混凝土剛?cè)釓秃鲜綖r青路面研究.pdf

1、連續(xù)配筋混凝土剛?cè)釓秃鲜綖r青路面(CRC十AC)是將CRC板的高強度與AC的行車舒適性相結合的一種新型復合式路面結構，CRC作為剛性基礎，主要起承重作用，表面AC層主要起功能作用。CRC+AC結構整體強度高、使用壽命長、維修費用小，是重載交通高速公路長壽命路面結構的發(fā)展方向之一。 本文以長潭高速公路、長永高速公路、325國道廣東恩平一級公路大修工程為技術依托，根據(jù)CRC+AC的結構特點，圍繞CRC十AC的設計理論與方法，進行荷載

2、應力、溫度應力、端部位移與結構、路肩板不配筋時縱縫拉桿受力分析與設計、層間剪應力分析、層間材料抗剪強度試驗、CRC+AC結構設計、配筋設計以及施工技術、材料性能與實體工程應用等方面的研究工作，形成較為系統(tǒng)的研究成果。 根據(jù)CRC+AC路面結構的特點，形成CRC+AC的結構體系理論；分析了CRC十AC結構的損壞模式，提出層間界面的滑動與推移、CRC板邊沖斷破壞和鋼筋拉斷破壞等三種主要破壞形式，層間滑動需要通過瀝青面層厚度設計與層間

3、結構與材料設計來控制；CRC板邊沖斷破壞可通過板厚與配筋設計進行控制；鋼筋拉斷破壞主要是通過配筋設計來滿足混凝土體積收縮應力。 應用空間等參元有限元模型，對CRC+AC復合式路面結構的荷載應力、溫度應力進行了計算，分析了結構的最不利荷位及各參數(shù)對CRC板應力的影響規(guī)律，得到不同裂縫間距Ld時，CRC板的兩種臨界荷位，并分析指出最佳裂縫間距Ld=1.5～2.0m時，CRC+AC結構的受力狀態(tài)最佳。為方便結構設計，分析了無瀝青面層時

4、CRC板的應力，并繪制諾謨圖、回歸計算公式，同時提出了地基模量Et的修正系數(shù)Kd。 針對路肩邊板不配筋的設想與實踐，分析了邊板配筋與不配筋時CRC板的端部位移，并運用有限元方法進行了驗證；同時分析了考慮路肩邊板縱縫拉桿約束條件下滑動區(qū)長度L1的計算。根據(jù)CRC+AC結構端部位移狀況與工程實踐，針對其與CRCP路面的不同，提出了橋梁伸縮毛勒縫的端部處理方式并與橋梁結構伸縮裝置合并的處理模式及相應的結構形式。 以CRC+AC

5、結構層間界面剪應力分析、層間粘結層材料抗剪強度試驗為基礎，提出考慮層間剪切指標的瀝青面層厚度設計模式，并綜合考慮層間界面剪應力、粘結層材料抗剪強度、瀝青面層車轍容許深度的瀝青面層厚度確定方式以及層間界面結構形式與材料要求。根據(jù)CRC+AC的臨界荷位與荷載組合，以現(xiàn)行規(guī)范JTG D40-2002為基礎，以板底綜合疲勞應力為指標，提出CRC板厚設計方法。提出以橫縫邊緣中部的荷載應力加相應位置橫向溫度翹曲應力的荷載組合I為控制CRC板邊沖斷破

6、壞的最不利荷載模式；并提出極端裂縫間距條件下CRC的板邊沖斷破壞驗算方法。 以JTG D40-2002中CRC板的配筋設計為基礎，分析了裂縫的最佳間距(1.5m～2.0m)和裂縫的合適寬度(0.7mm～1.0mm)，，提出了縱向鋼筋直徑與間距的選擇原則、布置方式與要求：提出CRC板的平面尺寸、接縫設置以及路肩邊板不配筋時縱縫拉桿的設計。 通過修筑CRC+AC及CRCP試驗路，實際考察了CRC+AC的路用性能，積累了CRC