隧道連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復合式路面結構研究.pdf

1、隨著經濟的迅速發(fā)展，公路交通建設規(guī)模日益擴大，逐漸轉向追求“安全、舒適、便利、快捷、經濟、耐久”的品質建設，公路隧道正以其可提高線路標準、縮短運營里程、保護環(huán)境、不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越得到人們的青睞，但是作為隧道重要組成部分的隧道內的路面結構卻未得到足夠的重視，致使其路面出現早期的病害，影響隧道乃至公路的運營。隧道連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復合式路面是將CRC板的高強度與AC的行車舒適性相結合的一種新型復合式路面結構，CRC提供穩(wěn)

2、定、堅實的基層，AC層改善路面使用性能。隧道CRC+AC復合式路面結構整體強度高、使用壽命長、維修費用小，是長壽命路面結構的發(fā)展方向之一。 本文首先在總結了當前國內外隧道路面的主要型式的基礎上，闡述了隧道內路面的工作條件，分析了隧道內路面結構的特點，比較了水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面在隧道內使用性能的差異。分析了隧道內連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復合式路面結構的損壞模式。 根據連續(xù)配筋混凝土路面的特點，應用空間等參元有限

3、元模型，對隧道內CRC+AC復合式路面結構的荷載應力進行了計算，分析了CRC板的最不利荷位，分析了路面結構參數對CRC板荷載應力的影響情況，進行了隧道復合式路面結構研究，內容包括連續(xù)配筋混凝土板厚的設計、配筋的設計及端部錨固的設計。 針對CRC和AC兩層之間模量相差較大，熱膨脹系數又有差異，容易因為變形協(xié)調差而產生相對較大的相對位移，降低層間結合狀態(tài)，同時AC層又相對較薄，層間剪應力較大，CRC與AC層容易發(fā)生剪切滑移破壞，本文