合肥市長江西路高架道路噪聲環(huán)境影響預(yù)測與控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展,城市交通越來越發(fā)達,高架道路如雨后春筍般出現(xiàn),在給人們帶來方便的同時,也給周圍環(huán)境帶來了嚴重的噪聲污染。城市高架道路噪聲中,存在高架橋噪聲與地面道路噪聲疊加情況,敏感建筑物縱向噪聲分布問題,城市高架對環(huán)境影響大。目前,國內(nèi)外有關(guān)城市高架道路噪聲影響預(yù)測及控制技術(shù)方面的相關(guān)報道不少,但是考慮高架噪聲-地面道路噪聲疊加及建筑物縱向影響預(yù)測的不多。那么如何對城市高架道路噪聲進行合理、可靠的預(yù)測,如何根據(jù)預(yù)測結(jié)果來選

2、取經(jīng)濟、適用的控制技術(shù)具有重要意義,也是目前迫切需要解決的問題。
　　本文首先經(jīng)過查閱文獻,了解國內(nèi)外有關(guān)高架道路噪聲環(huán)境影響預(yù)測和控制技術(shù)的現(xiàn)狀及存在的問題,為本項目噪聲預(yù)測及控制提供依據(jù)。實際工作中發(fā)現(xiàn)高架橋噪聲預(yù)測結(jié)果與實際測試不相符合,經(jīng)常不進行縱向影響預(yù)測等問題。以致控制措施不準。
　　本研究在分析了國內(nèi)外常用的3種模式:美國的FHWA預(yù)測模式、交通部2006版規(guī)范模式和環(huán)保部2009版聲導(dǎo)則模式的使用方法和優(yōu)缺點

3、基礎(chǔ)上。選取09導(dǎo)則推薦模式與交通部2006版規(guī)范模式相結(jié)合的方法對城市高架橋噪聲進行預(yù)測,考慮與地面交通噪聲的疊加,進行了縱向噪聲影響預(yù)測。根據(jù)預(yù)測結(jié)果,得到措施。
　　以合肥市長江西路高架道路為例,檢驗本研究得出的結(jié)論,結(jié)論如下:
　　(1)選取09導(dǎo)則推薦模式與交通部2006版規(guī)范模式相結(jié)合的方法作為本研究的方法。考慮到環(huán)保部2009導(dǎo)則未明確說明預(yù)測模型適用的車速范圍,采用交通部2006版規(guī)范模式的車速公式。對預(yù)測點

4、到車道中心線的距離進行了修正。對各種車型的等效聲級進行疊加,最后對高架道路和地面道路二者的交通噪聲進行疊加。
　　(2)本文選取合肥市十里廟小學(xué)、合肥市第一人民醫(yī)院西區(qū)住院部、新西茗苑、新加坡花園城小區(qū)內(nèi)道路(無隔聲屏)、安徽省紅十字心血管病醫(yī)院東側(cè)小巷(有隔聲屏)具有代表性敏感點。交通噪聲縱向傳播是先隨樓層的升高而增加,到一定樓層,達到最大值,緊急著隨樓層的升高而降低。不管是實測還是預(yù)測,不管晝夜,有無聲屏障都符合這規(guī)律。交通噪

5、聲橫向傳播先隨距離增大大幅度降低,前60米交明顯,之后幅度變小并慢慢接近背景值。不管是實測還是預(yù)測,不管晝夜,有無聲屏障都符合這規(guī)律。有聲屏障的建筑物目前基本達標(biāo),并且聲屏障對同等高度的樓層有降噪效果。然后根據(jù)所選預(yù)測模式,對各個敏感點在考慮高架橋噪聲與地面噪聲疊加、縱向噪聲分布等問題情況進行預(yù)測。如合肥市第一人民醫(yī)院西區(qū)住院部:對其進行縱向噪聲影響預(yù)測,不考慮高架橋與地面道路噪聲疊加的情況下,晝間,實測值與預(yù)測值誤差在2.3-5dB;

6、夜間,誤差在3.2-4.5dB。在考慮噪聲疊加的情況下,晝間誤差在-0.4-0.8dB;夜間在-0.3-0.4dB。對于橫向噪聲預(yù)測的新加坡花園城小區(qū)內(nèi)道路:不考慮噪聲的情況下,晝間誤差在2.2-4.5dB;夜間在3.3-5.8dB。在考慮噪聲疊加的情況下,晝間誤差在-0.8-0.7dB;夜間在-0.5-0.6dB。在考慮噪聲疊加的情況下,晝夜噪聲誤差遠小于不考慮的情況,說明選用模式合理,而且可見本研究的思路和方法,且考慮道路交通噪聲的