船舶艙室全頻段噪聲預(yù)測與控制技術(shù)研究.pdf

1、與船舶建造完成后再進(jìn)行降噪處理相比，船舶設(shè)計(jì)階段進(jìn)行噪聲防護(hù)設(shè)計(jì)，應(yīng)用軟件預(yù)測艙室噪聲并提出控制方案，可縮短造船周期，降低造船成本。因此，在船舶設(shè)計(jì)階段進(jìn)行艙室全頻段噪聲的預(yù)測與控制方法研究具有重要意義。為了滿足人們的舒適性要求和優(yōu)化船舶噪聲設(shè)計(jì)，本文研究了采取數(shù)值計(jì)算方法對(duì)目標(biāo)船駕駛室全頻段噪聲的預(yù)測與控制，分析影響駕駛室噪聲預(yù)測結(jié)果的因素和駕駛室噪聲主要成分，并優(yōu)化駕駛室噪聲控制方案。為此，本文作了以下幾點(diǎn)：
　　首先，研究了

2、常用噪聲預(yù)測方法統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）法和有限元法（FEM）的基本假設(shè)、基本原理、基本方程的構(gòu)建和求解過程，特別對(duì)預(yù)測方法的基本參數(shù)和激勵(lì)源輸入功率計(jì)算的方法進(jìn)行了詳細(xì)說明，并通過簡單模型應(yīng)用分別驗(yàn)證了SEA法和FEM預(yù)測艙室全頻段噪聲的可行性。
　　然后，基于統(tǒng)計(jì)能量分析法，應(yīng)用軟件VA one建立目標(biāo)船的SEA模型，并確定模態(tài)密度、激勵(lì)輸入功率等參數(shù)，計(jì)算出駕駛室中頻段的噪聲水平。同時(shí)，基于有限元法，采用軟件LMS Virtu

3、alLab建立目標(biāo)船的有限元模型，計(jì)算出駕駛室低頻段噪聲水平。并結(jié)合噪聲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分別對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。
　　最后，通過對(duì)模型的仿真分析，研究了艙內(nèi)介質(zhì)、艙室簡化和加強(qiáng)筋等因素對(duì)艙室噪聲預(yù)測結(jié)果的影響，并對(duì)駕駛室噪聲預(yù)測結(jié)果進(jìn)行頻譜分析，分析駕駛室噪聲的主要成分。根據(jù)駕駛室噪聲預(yù)測結(jié)果分析，選取最適合駕駛室降噪的控制措施，并初步給出艙室的降噪方案。通過分析阻尼的基本原理，研究了阻尼的形式、敷設(shè)位置和物理特性對(duì)駕駛室噪聲降噪效