基于預(yù)測交通流的車聯(lián)網(wǎng)MAC層協(xié)議設(shè)計.pdf

1、車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)研究的重要分支，它的提出為解決道路交通安全以及解決擁堵降低能耗方面提供了整體研究框架的重要手段。但是與此同時，它的出現(xiàn)也伴隨著挑戰(zhàn)和機遇。車聯(lián)網(wǎng)里面的通信技術(shù)為它的重要組成部分，它以現(xiàn)有的無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)，并與車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)專有特點相結(jié)合。目前電氣與電子工程師協(xié)會IEEE成立了無線接入技術(shù)標準小組，制定車用短途通信WAVE/DSRC(WAVE, Wireless Access for Vehicular Environment

2、s, DSRC, DedicatedShort Range Communications)協(xié)議體系。它是一個支持無線環(huán)境下車用Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)專用協(xié)議族，主要由802.11p以及IEEE1609系列協(xié)議等組成。其中規(guī)定了多信道操作協(xié)議的IEEE1609.4協(xié)議草案于2011年發(fā)布。此協(xié)議中根據(jù)傳送消息的分類不同將信道劃分為服務(wù)信道SCH和控制信道CCH。安全相關(guān)以及非安全所相關(guān)的應(yīng)用都依賴于提出的IEEE1609.4的標準中的多信道切換

3、協(xié)議。但是現(xiàn)有IEEE1609.4協(xié)議標準草案中給出的多信道切換方案提出的信道切換方法采用了控制信道與服務(wù)信道同周期間隔訪問模式。當網(wǎng)絡(luò)處于不飽和狀態(tài)時，業(yè)務(wù)信道通信受到限制，信道存在著帶寬資源的浪費，資源無法得到充分利用。雖然對于其它訪問模式支持，但是并沒有給出具體的劃分方法。本文針對當前協(xié)議中信道協(xié)調(diào)機制問題提出了一種改進方案，并且給出了具體的劃分優(yōu)化方法分析:通過短時預(yù)測交通流計算獲得當前最優(yōu)的控制信道CCH與服務(wù)信道SCH的切換