成都砂卵石地層地鐵基坑變形性狀分析.pdf

1、近年來，隨著大量的地鐵的修建，地鐵基坑工程也在不斷涌現(xiàn)，但由于地鐵基坑工程的特殊性，其對(duì)變形有著嚴(yán)格的要求。在于軟土地區(qū)，對(duì)基坑的變形理論研究成果較為豐富，但對(duì)于成都砂卵石地層基坑，相關(guān)變形研究較少，對(duì)基坑變形規(guī)律認(rèn)識(shí)還不夠。為此，本文以成都某地鐵車站基坑工程為研究背景，采用基坑現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與三維數(shù)值模擬相結(jié)合的手段，對(duì)基坑在開挖施工過程的變形規(guī)律進(jìn)行深入研究，具體開展了以下工作:
　　(1)分析總結(jié)了基坑現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，初步得出基坑圍

2、護(hù)結(jié)構(gòu)變形和坑外土體沉降特征規(guī)律。
　　(2)用MIDAS-GTS有限元軟件對(duì)地鐵車站基坑進(jìn)行三維建模，模擬基坑開挖施工過程，分析了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、坑外土體沉降和坑底隆起變形規(guī)律，并對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)后側(cè)土壓力的大小及其分布情況進(jìn)行了研究。
　　(3)分析討論了基坑變形的影響因素，并在此基礎(chǔ)上，依據(jù)地層損失法的原理，提出坑外土體沉降計(jì)算方法。
　　通過以上工作，本文得出以下結(jié)論:
　　(1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移為10mm(

3、0.6‰H)，最大位移出現(xiàn)在基坑中部附近(0.48～0.54) H;坑外土體沉降的水平影響范圍約為1.5H，其中在0～0.7H范圍內(nèi)是主要影響區(qū);坑外土體沉降最大值為0.67‰H，而最大沉降出現(xiàn)的位置在0.25H附近。
　　(2)當(dāng)開挖至坑底時(shí)，基坑開挖面以上圍護(hù)結(jié)構(gòu)后側(cè)土壓力是朗肯主動(dòng)土壓力的0.5～0.7倍。
　　(3)樁體的變形對(duì)土體參數(shù)敏感程度由大到小的順序是:內(nèi)摩擦角，泊松比，土體模量和粘聚力。
　　(4)在