砂性粉土地層內(nèi)地鐵區(qū)間隧道施工過程地層變形規(guī)律與穩(wěn)定性研究.pdf

1、在城市地鐵隧道開挖中，盾構(gòu)法技術(shù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在粉質(zhì)砂性土中采用盾構(gòu)法開挖城市地鐵區(qū)間隧道時，隧道上方地表往往產(chǎn)生較大的沉降且不易控制。如何嚴格控制盾構(gòu)施工過程中的地表變形，確保臨近建筑物和地下管線的正常使用，減輕其對地鐵沿線環(huán)境的影響，成為地鐵隧道工程所面臨的亟待解決的問題。因此，研究盾構(gòu)施工過程中地層的變形與穩(wěn)定性非常有必要，具有重要的工程實用價值。
　　 論文在查閱了大量國內(nèi)外地鐵隧道研究文獻的基礎(chǔ)上，重點對地鐵

2、區(qū)間隧道盾構(gòu)施工過程中地表沉降的機理、影響地表沉降的因素及地表沉降的分布特征進行了分析；以杭州地鐵1號線汽車城站-世紀大道站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工為工程背景，采用MSC.PATRAN軟件建模，導(dǎo)入FLAC3D三維快速有限差分軟件模擬盾構(gòu)豎井和隧道開挖過程，分析豎井開挖過程中地下連續(xù)墻的應(yīng)力和位移分布、主動土壓力作用下豎井周圍土體位移、盾構(gòu)隧道掘進過程中橫向和縱向地表沉降槽曲線變化、襯砌管片應(yīng)力分布、內(nèi)空收斂等；將數(shù)值模擬計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)對比