黑啟動網架重構過程中機組投運可靠性研究.pdf

1、黑啟動網架重構階段的主要目的是充分利用黑啟動電源以及已經恢復的發(fā)電容量，依次啟動重要機組并投入主要的輸電線路，逐步建立起穩(wěn)定的骨架網絡，為下一階段負荷的全面恢復奠定基礎。在對黑啟動恢復預案實際操作過程中，理論上的最優(yōu)方案往往會由于不確定因素而操作失敗，導致不可行，并對后續(xù)網架恢復、用戶停電損失造成更加深刻的影響。因此校驗黑啟動方案可行性，估計其操作風險顯得十分必要。
　　 本文學習和借鑒了已有的黑啟動和電力系統運行可靠性等研究工

2、作，將可靠性理論首次引入黑啟動網架重構方案評估中，對機組投運可靠性問題進行了深入研究。論文工作主要包括以下幾方面:
　　 1、根據系統運行風險基本定義和傳統電力系統可靠性研究理論，結合黑啟動網架重構過程的主要目的和特點，用機組停運概率和停運容量分別表示風險發(fā)生的可能性和嚴重性，提出了反映黑啟動網架重構過程機組投運風險的指標。
　　 2、通過建立機組投運模型，求取反映風險發(fā)生可能性大小的指標——機組停運概率。根據網架重構過

3、程中，火電機組幾乎全為熱態(tài)啟動的實際情況，采用改進PJM法熱備用機組五狀態(tài)模型建立火電機組投運模型。在已有的火電機組啟停時間概率分布模型基礎上，根據機組停機時間計算其前導時間，并得到機組任一時刻的停運概率。
　　 3、通過網架重構過程中每時步已投入和未投入的機組容量，求取反映風險發(fā)生嚴重性的指標——機組停運容量。根據不同機組恢復順序，形成3種可行的網架重構方案。每一時步根據啟動功率約束確定待恢復機組;采用最短路徑法搜索恢復路徑;