順層巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析與錨桿支護(hù)研究.pdf

1、本文以長(zhǎng)昆高速鐵路為工程背景，依托鐵道部重點(diǎn)課題《山區(qū)高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及工程措施研究（2010G018-B-1）》，運(yùn)用大型有限元軟件對(duì)長(zhǎng)昆線順層巖質(zhì)邊坡進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了每一施工開挖階段邊坡的穩(wěn)定性、破壞模式和位移變形特點(diǎn);選擇全長(zhǎng)黏結(jié)型錨桿作為邊坡的支擋結(jié)構(gòu)，研究了不同施工階段錨桿的受力情況并進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。本文主要研究?jī)?nèi)容結(jié)論:
　　(1)對(duì)順層巖質(zhì)邊坡在順層滑移和滑移—彎曲潰屈兩種破壞模式下進(jìn)行了穩(wěn)定性分析，提出了

2、計(jì)算滑移—彎曲潰屈破壞模式邊坡安全系數(shù)的理論計(jì)算公式。
　　(2)基于有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明邊坡安全系數(shù)隨施工開挖而變化，邊坡在不同開挖階段的破壞模式會(huì)發(fā)生變化。
　　(3)通過數(shù)值模擬計(jì)算，研究了不同施工階段的位移變形特點(diǎn);計(jì)算表明，由于邊坡開挖的卸荷作用，邊坡應(yīng)力進(jìn)行重分配，邊坡位移主要以向上的豎向位移為主。
　　(4)使用錨桿可明顯地提高邊坡的穩(wěn)定性，大部分全長(zhǎng)黏結(jié)式錨桿的拉力分布為單峰值曲線，