黃山市高鐵綜合客運(yùn)站項(xiàng)目施工進(jìn)度控制研究.pdf

1、黃山高鐵綜合客運(yùn)站項(xiàng)目位于京福高鐵線路上的安徽南部黃山市高鐵車站旁，為進(jìn)出黃山的高鐵乘客提供乘坐汽車游覽、經(jīng)商、探親的方便。該項(xiàng)目群一共有三幢建筑項(xiàng)目，即主站房、職工宿舍和客運(yùn)汽車停車棚，總建筑面積共22031m2，本項(xiàng)目主要的特點(diǎn)為合同施工工期比較短，竣工必須在2015年6月16日之前。依據(jù)控制論的原理以及項(xiàng)目管理的有關(guān)理論，工程項(xiàng)目實(shí)行施工進(jìn)度控制的基本步驟是：訂立施工進(jìn)度計(jì)劃、工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)與檢查、施工進(jìn)度控制管理的成效衡

2、量及糾偏。本次研究中，就按照此步驟逐步開展黃山市高鐵綜合客運(yùn)站項(xiàng)目施工進(jìn)度控制的研究分析。
　　在本項(xiàng)目施工進(jìn)度控制中，首先運(yùn)用了MECE推理法來研究黃山市高鐵綜合客運(yùn)站項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃、逐層分解了進(jìn)度計(jì)劃合理性的細(xì)部目標(biāo)，以此來分析、歸納出其存在的問題：施工進(jìn)度計(jì)劃不能達(dá)到人力資源供應(yīng)要求，把春節(jié)也列入到主站房的施工工期中去了；JT工程建設(shè)集團(tuán)公司項(xiàng)目部的施工進(jìn)度計(jì)劃缺乏完整性，沒有嚴(yán)格要求分包商提供客運(yùn)汽車停車棚的施工進(jìn)度計(jì)劃

3、。為解決此問題，研究中采取了CPM關(guān)鍵線路法，結(jié)合施工條件與當(dāng)?shù)厍闆r，合理壓縮了主站房可減少的關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間，優(yōu)化了施工進(jìn)度計(jì)劃，使得優(yōu)化后的主站房施工工期滿足了春節(jié)放假的需求；另外，運(yùn)用了WBS分解工作結(jié)構(gòu)等技術(shù)方法，補(bǔ)充完成了客運(yùn)汽車停車棚項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃，使得項(xiàng)目部與分包商都有了控制客運(yùn)汽車停車棚項(xiàng)目施工進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)。
　　運(yùn)用改進(jìn)型的德爾菲法開展深入的研究，分析項(xiàng)目第二、三階段進(jìn)度控制工作中存在著的不足，如：施工進(jìn)

4、度管理組織結(jié)構(gòu)的不合理、進(jìn)度檢查機(jī)制與方法不明確、雨季施工的材料供應(yīng)難以保障等。為了解決這些施工進(jìn)度的控制問題，研究提出了改進(jìn)的對(duì)策，即：在施工進(jìn)度管理組織結(jié)構(gòu)中增加一個(gè)層次，確定由專人來負(fù)責(zé)各項(xiàng)目的施工進(jìn)度，建立起施工進(jìn)度管理責(zé)任制；改革最基層的施工進(jìn)度管理組織形式以及合理分配項(xiàng)目部各部門施工進(jìn)度控制任務(wù)，使得進(jìn)度控制工作體現(xiàn)出均衡化特點(diǎn)；根據(jù)施工進(jìn)度檢查機(jī)制的組成，從組織單位、進(jìn)度檢查周期與檢查內(nèi)容、檢查方法以及施工進(jìn)度檢查結(jié)果的運(yùn)