基于Arena仿真的高鐵客運站服務水平優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，高速鐵路蓬勃發(fā)展，日益受到出行者的青睞，呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。想要在激烈的運輸市場中占有一席之地，提高旅客服務水平是提升高速鐵路競爭力的有力保障。高鐵客運站作為客運服務的重要環(huán)節(jié)和樞紐，其旅客服務水平?jīng)Q定了高鐵旅客的綜合滿意度。因此，本文旨在甄別高鐵客運站服務過程中的薄弱環(huán)節(jié)，結合Arena仿真工具給出優(yōu)化和改進方案，以提升高鐵客運站的綜合服務水平。
　　首先，本文依據(jù)高鐵客運站旅客服務環(huán)節(jié)，分別從旅客候車室服務水平、售票

2、廳服務水平和城市交通系統(tǒng)接駁服務水平等方面深入剖析高鐵客運站服務水平理論，并詳細介紹Arena仿真軟件及其在本文中的創(chuàng)新性應用。其次，基于最高聚集人數(shù)角度，提出候車室服務水平評價模型來探討候車室服務水平的影響因素，以及用于提高候車室服務水平的不同措施影響效用和優(yōu)先級;提出特殊服務流程概念來優(yōu)化晚到達旅客的出發(fā)服務水平;以及選取北京南站為例，提出“聯(lián)動接駁”優(yōu)化方案來優(yōu)化夜間晚到達旅客的到達接駁服務水平。以上三環(huán)節(jié)均分別構建Arena仿真

3、模型進行分析探討，得出的結論主要有:旅客提前到站時間是影響候車室服務水平的重要因素，送站人員比例次之;針對提高候車室服務水平的不同措施影響效用而言，上車提前檢票時間效用最強，檢票速度次之，候車區(qū)面積效用最弱;特殊服務流程能有效提高晚到達旅客的成功出發(fā)比例，優(yōu)化晚到達旅客出發(fā)服務水平;“聯(lián)動接駁”優(yōu)化方案中，存在地鐵末班車接駁時，能有效降低旅客的換乘支付成本和人均換乘時間，增加出租車發(fā)車頻率，能有效降低最后一名旅客接駁完成時間。所以，適當