基于Arena仿真的高鐵客運(yùn)站服務(wù)水平優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，高速鐵路蓬勃發(fā)展，日益受到出行者的青睞，呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。想要在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中占有一席之地，提高旅客服務(wù)水平是提升高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。高鐵客運(yùn)站作為客運(yùn)服務(wù)的重要環(huán)節(jié)和樞紐，其旅客服務(wù)水平?jīng)Q定了高鐵旅客的綜合滿意度。因此，本文旨在甄別高鐵客運(yùn)站服務(wù)過程中的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合Arena仿真工具給出優(yōu)化和改進(jìn)方案，以提升高鐵客運(yùn)站的綜合服務(wù)水平。
　　首先，本文依據(jù)高鐵客運(yùn)站旅客服務(wù)環(huán)節(jié)，分別從旅客候車室服務(wù)水平、售票

2、廳服務(wù)水平和城市交通系統(tǒng)接駁服務(wù)水平等方面深入剖析高鐵客運(yùn)站服務(wù)水平理論，并詳細(xì)介紹Arena仿真軟件及其在本文中的創(chuàng)新性應(yīng)用。其次，基于最高聚集人數(shù)角度，提出候車室服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型來探討候車室服務(wù)水平的影響因素，以及用于提高候車室服務(wù)水平的不同措施影響效用和優(yōu)先級(jí);提出特殊服務(wù)流程概念來優(yōu)化晚到達(dá)旅客的出發(fā)服務(wù)水平;以及選取北京南站為例，提出“聯(lián)動(dòng)接駁”優(yōu)化方案來優(yōu)化夜間晚到達(dá)旅客的到達(dá)接駁服務(wù)水平。以上三環(huán)節(jié)均分別構(gòu)建Arena仿真

3、模型進(jìn)行分析探討，得出的結(jié)論主要有:旅客提前到站時(shí)間是影響候車室服務(wù)水平的重要因素，送站人員比例次之;針對(duì)提高候車室服務(wù)水平的不同措施影響效用而言，上車提前檢票時(shí)間效用最強(qiáng)，檢票速度次之，候車區(qū)面積效用最弱;特殊服務(wù)流程能有效提高晚到達(dá)旅客的成功出發(fā)比例，優(yōu)化晚到達(dá)旅客出發(fā)服務(wù)水平;“聯(lián)動(dòng)接駁”優(yōu)化方案中，存在地鐵末班車接駁時(shí)，能有效降低旅客的換乘支付成本和人均換乘時(shí)間，增加出租車發(fā)車頻率，能有效降低最后一名旅客接駁完成時(shí)間。所以，適當(dāng)