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文檔簡(jiǎn)介
1、汽車(chē)懸架減振器是懸架中的重要的部件,關(guān)系到整車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性,而部分減振器在工作時(shí)產(chǎn)生異響,對(duì)整車(chē)的NVH性能造成不利的影響,造成客戶投訴返修,給廠家?guī)?lái)額外的損失。
本課題以某轎車(chē)前懸架雙筒式液壓減振器為研究對(duì)象,以減振器整車(chē)道路試驗(yàn)和單體臺(tái)架試驗(yàn)相結(jié)合的方式,提出減振器異響檢測(cè)規(guī)范;并開(kāi)展減振器零部件模態(tài)分析和減振器仿真臺(tái)架試驗(yàn),結(jié)合整車(chē)試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)了減振器異響的成因,找出減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與減振器異響之間的
2、聯(lián)系,為減振器異響的控制和治理提供了方法和思路。本課題主要內(nèi)容包括:
(1)開(kāi)展減振器整車(chē)道路試驗(yàn),綜合聲、振測(cè)試信號(hào)回放處理與主觀評(píng)價(jià),對(duì)減振器異響進(jìn)行分類(lèi),并對(duì)減振器異響影響因素進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)其與減振器活塞桿端在285Hz左右的軸向振動(dòng)幅值直接相關(guān),并發(fā)現(xiàn)其與懸架上支點(diǎn)附近的車(chē)身振動(dòng)有關(guān)。之后進(jìn)行減振器單體臺(tái)架試驗(yàn),結(jié)合整車(chē)試驗(yàn)對(duì)減振器異響的臺(tái)架檢測(cè)方法進(jìn)行研究,提出了減振器異響臺(tái)架檢測(cè)的技術(shù)規(guī)范,涉及試驗(yàn)條件、測(cè)試方法、
3、數(shù)據(jù)處理格式、評(píng)價(jià)指標(biāo)與限值等。
(2)為了找出造成減振器活塞桿軸向285Hz振動(dòng)的結(jié)構(gòu),對(duì)減振器進(jìn)行的模態(tài)分析,旨在篩查導(dǎo)致活塞桿端285Hz左右軸向振動(dòng)的直接結(jié)構(gòu)因素,最終確認(rèn)減振器“活塞+活塞桿+外連接套”組件為關(guān)注對(duì)象,從而對(duì)減振器異響的成因有了進(jìn)一步的深入了解,發(fā)現(xiàn)異響原因?yàn)闇p振器在壓縮行程結(jié)束、復(fù)原行程剛剛開(kāi)始時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)沖擊,當(dāng)沖擊足夠強(qiáng)烈時(shí)會(huì)激勵(lì)出減振器“活塞+活塞桿+外連接套”的模態(tài),引起減振器活塞桿段在28
4、5Hz左右的軸向振動(dòng)峰值,進(jìn)而傳遞到車(chē)身,激發(fā)車(chē)體振動(dòng),最終傳遞到車(chē)內(nèi)為駕乘人員所感知。
(3)采用軟件AMESim進(jìn)行減振器臺(tái)架仿真試驗(yàn),對(duì)減振器異響的影響因素及靈敏度進(jìn)行了研究,進(jìn)而提出了減振器異響的控制措施,并依托仿真試驗(yàn)對(duì)其效果加以預(yù)估。
本課題的創(chuàng)新性在于:
(1)通過(guò)減振器整車(chē)道路試驗(yàn)和單體臺(tái)架試驗(yàn)相結(jié)合的方式,確定了整車(chē)試驗(yàn)與臺(tái)架試驗(yàn)相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)限值,提出了減振器異響臺(tái)架檢測(cè)技術(shù)規(guī)范,并己應(yīng)用
5、于實(shí)際的生產(chǎn)檢驗(yàn)中。
(2)本課題將整車(chē)NVH性能分解到子系統(tǒng),將整車(chē)聲學(xué)舒適性的預(yù)估與零部件性能相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)連通整車(chē)和零部件的同步設(shè)計(jì),便于在實(shí)際中的應(yīng)用,降低了設(shè)計(jì)的難度。
(3)通過(guò)模態(tài)對(duì)應(yīng)的分析方法找到了與減振器異響相關(guān)的具體結(jié)構(gòu)因素,并對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)減振器異響控制的影響進(jìn)行了仿真,為減振器異響控制提供了方向。
本課題針對(duì)某轎車(chē)前懸架雙筒式液壓減振器異響問(wèn)題進(jìn)行研究,確立了減振器異響臺(tái)架檢測(cè)技術(shù)規(guī)范,
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