沸騰對內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)模擬結果的影響.pdf

1、為了滿足動力性以及經(jīng)濟性，柴油機結構越來越緊湊，升功率越來越大，熱負荷越來越高，對冷卻系統(tǒng)的要求也越來越嚴格。在柴油機冷卻系統(tǒng)的傳熱計算過程中，不考慮沸騰的模型已經(jīng)比較完善，但是對于高度強化發(fā)動機的沸騰情況，用現(xiàn)有的模型無法得到更為精確的數(shù)值解，因此開展考慮沸騰傳熱的冷卻系統(tǒng)模擬計算具有重要的學術價值及實用意義。
　　 本文分別運用Chen沸騰模型和BDL沸騰模型模擬計算考慮沸騰傳熱的鼻梁區(qū)簡化模型，對比既有試驗結果，分析得知運

2、用BDL沸騰模型+SST湍流模型的計算誤差較小。以A51柴油機為研究對象，采用直接耦合法建立流——固耦合模型，運用該模型分別進行考慮沸騰傳熱和不考慮沸騰傳熱的模擬計算，對結果進行對比分析。
　　 結論：沸騰傳熱對冷卻水腔內(nèi)冷卻液的流動、壓力分布及壓力損失的影響并不明顯，主要影響換熱系數(shù)；考慮沸騰傳熱后計算得到的火力面最高溫度為521．7K，比不考慮沸騰傳熱計算得到的結果下降8．9K，且1缸與4缸火力面最高溫度的差值也從不考慮沸騰