西安城市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局與設(shè)計(jì)研究.pdf

1、伴隨著城市化的浪潮與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展階段。
　　 城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題，變通需求特別是中長(zhǎng)距離的交通需求不斷增長(zhǎng)。所以建設(shè)聯(lián)系各區(qū)中心、城市外圍組團(tuán)和高速公路的城市快速路已成為越來(lái)越多的城市所采取的重要措施。西安也面臨著同樣的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，西安目前的城市快速路不成系統(tǒng)，以及它的規(guī)模與布局、節(jié)點(diǎn)設(shè)置都有待完善。正是在這一背景下，文章選擇西安城市快速路網(wǎng)的規(guī)劃布局與設(shè)計(jì)為研究課題。

2、　　 論文首先探索了城市快速路產(chǎn)生與發(fā)展的內(nèi)在原因，提出了快速路以中長(zhǎng)距離的出行為主要服務(wù)對(duì)象；快速路汽車(chē)專(zhuān)用、連續(xù)快速等交通特性；以及快速路常用構(gòu)造形式。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市快速路規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與理論研究，論文分析了影響快速路規(guī)劃布局因素，提出了快速路規(guī)劃布局的原則，總結(jié)了快速路規(guī)劃布局的核心思想與方法：以交通調(diào)查為基礎(chǔ)，以城市空間結(jié)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)，以交通單元?jiǎng)澐譃榉椒ǎ怨?jié)點(diǎn)優(yōu)化為補(bǔ)充。
　　 快速路網(wǎng)的合理規(guī)模預(yù)測(cè)，旨在從宏觀上指

3、導(dǎo)城市快速路的建設(shè)和對(duì)交能單元?jiǎng)澐诌M(jìn)行控制。交通問(wèn)題的根源是交通供給與交通需求的不平衡所致，論文通過(guò)對(duì)西安市規(guī)劃年末的快速路交通需求與交通容量預(yù)測(cè)，根據(jù)“供需平衡法”計(jì)算得西安市快速路網(wǎng)合理規(guī)模約為：248.8km。
　　 根據(jù)快速路規(guī)劃布局的核心思想與方法，論文分析了西安市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與服務(wù)水平，機(jī)動(dòng)車(chē)的空間分布與發(fā)展情況，規(guī)劃年末西安市軌道交通線路走向，西安市的空間結(jié)構(gòu)，主要交通集散點(diǎn)分布等。根據(jù)西安市的快速路網(wǎng)總體規(guī)?？刂婆c

4、速度分區(qū)原理，計(jì)算出西安市核心區(qū)域、中心區(qū)域與外圍區(qū)域的交通單元的規(guī)模為：9.85km2，14.78 km2，22.7 km2。論文從不同因素的側(cè)重點(diǎn)出發(fā)，得出了西安市快速路規(guī)劃布局不同方案：方案一與方案二。
　　 快速路節(jié)點(diǎn)(立交與出入口)設(shè)置的合理與否關(guān)系到快速路整體功能效益的發(fā)揮。文章提出了節(jié)點(diǎn)布置的原則與最小間距，并對(duì)西安市快速路網(wǎng)規(guī)劃方案立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行空間規(guī)劃布置，指導(dǎo)西安市快速路網(wǎng)的建設(shè)。
　　 快速路建設(shè)涉及