分布式鋰電池化成檢測(cè)遠(yuǎn)程控制管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、由于鋰電池工作電壓高、容量大、儲(chǔ)能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、沒(méi)有記憶效應(yīng)、重量輕、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，使其成為了動(dòng)力電池的研究熱點(diǎn)。如今市場(chǎng)上每年以30％的速度對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的需求以迅猛增長(zhǎng)，對(duì)鋰電池的質(zhì)量也提出了更高的要求。而鋰電池的化成檢測(cè)工作是電池生產(chǎn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它關(guān)系到提供給用戶的電池是否合格，是否能夠達(dá)到電池使用標(biāo)準(zhǔn)。然而單個(gè)電池?zé)o法滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求，因此就必須將單體電池配組使用，而電池組中的電池一致

2、性問(wèn)題是制約電池組使用效率和使用年限的主要因素。電池的剩余電量是電池學(xué)中的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)是非常重要的，它直接制約著駕駛員是否可以正常工作，因此實(shí)時(shí)在線估計(jì)SOC變得至關(guān)重要。
　　在分布式鋰電池化成檢測(cè)系統(tǒng)中，現(xiàn)場(chǎng)控制單元（下位機(jī)）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和電池充放電操作，而整個(gè)化成工作主要是通過(guò)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制管理系統(tǒng)即上位機(jī)實(shí)現(xiàn)的。本文采用 MFC語(yǔ)言設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了鋰電池化成檢測(cè)系統(tǒng)的上位機(jī)軟件以及電池的智能分選工作，同時(shí)結(jié)合

3、Matlab對(duì)電池的SOC提出一種實(shí)驗(yàn)方法。主要內(nèi)容如下：
　?。?）根據(jù)生產(chǎn)要求，上位機(jī)軟件進(jìn)行模塊化編程，主要包括：控制模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、工步編輯模塊、電池分選配組模塊、電池 SOC估計(jì)模塊。同時(shí)考慮到能量回收問(wèn)題，工步編輯模塊采用分部化成思想，提高了能量利用率，經(jīng)測(cè)試證明，此系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。
　　（2）電池充放電過(guò)程中的電壓電流曲線可以很好的全面的反映出電池的特性，因此本文選用放電過(guò)程中電壓曲線按照 FCM算法對(duì)電池進(jìn)

4、行智能分選，同時(shí)與只通過(guò)容量篩選的電池進(jìn)行對(duì)比分析，在電池的儲(chǔ)存性能和電池組的穩(wěn)定性方面都得到了很大的改善。
　?。?）傳統(tǒng)安時(shí)積分法不能準(zhǔn)確地計(jì)算出運(yùn)行情況下電池的荷電狀態(tài) SOC，如果不能準(zhǔn)確測(cè)量到電池電流以及電池的庫(kù)倫效率，就會(huì)使得SOC偏離正確值太遠(yuǎn)。本文采用改進(jìn)的安時(shí)積分法估計(jì)SOC，充分考慮到它的影響因素，提出了一種新的改進(jìn)的安時(shí)計(jì)量法，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該方法取得了理想的效果，對(duì)電池運(yùn)行中是否充電操作提供了一個(gè)很好的判定