中國(guó)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析.pdf

1、作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主體，行業(yè)企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足發(fā)展，就必須關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、了解競(jìng)爭(zhēng)、洞悉競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)理，掌握競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的理論、方法與戰(zhàn)略模式，從而善于競(jìng)爭(zhēng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　 “十一五”期間中國(guó)船舶行業(yè)發(fā)展迅速，造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標(biāo)均位居世界首位，一躍成為造船強(qiáng)國(guó)，取得了令人矚目的成就。但近年來在內(nèi)外多重因素影響下，船舶行業(yè)一度超理性無序擴(kuò)張;政府監(jiān)管基本缺失;外資門檻形同虛設(shè)無人過問;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益分散;海外業(yè)務(wù)拓

2、展遲緩;配套水平提升有限;技術(shù)創(chuàng)新與自主研發(fā)頻遭冷遇;生產(chǎn)、服務(wù)、支持嚴(yán)重滯后;產(chǎn)品類型趨同導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能嚴(yán)重過剩為特征的內(nèi)部危機(jī)和以金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩警報(bào)尚未解除，宏觀經(jīng)濟(jì)短期復(fù)蘇無望，人民幣匯率持續(xù)走高，船舶融資基本停滯，勞動(dòng)力、原材料成本過快上揚(yáng)等外部危機(jī)的共同作用和沖擊下，船舶行業(yè)現(xiàn)在業(yè)已陷入重重困境，步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整。
　　 本文試圖以供求關(guān)系和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)的理論為基礎(chǔ)，通過行業(yè)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，面臨機(jī)遇、威脅構(gòu)造出SWOT矩

3、陣;以市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、市場(chǎng)績(jī)效建立SCP模型，與實(shí)證分析、定性分析與定量分析相結(jié)合，在此基礎(chǔ)上對(duì)比韓日船舶行業(yè)進(jìn)行思考、探討，寄望盡快走出“交船難、接船難、融資難”的困窘局面，不斷化解行業(yè)內(nèi)部矛盾，完善產(chǎn)業(yè)及其配套體系，大力提升自主創(chuàng)新能力，尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行業(yè)價(jià)值有效合理回歸，加快發(fā)展特色海洋工程裝備制造業(yè)等多元化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)質(zhì)量管理、品牌建設(shè)和降本增效，提高產(chǎn)業(yè)集中度，引導(dǎo)和促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟、贏得