工程機(jī)械駕駛室減振分析及研究.pdf

1、由于消費(fèi)者對工程機(jī)械產(chǎn)品舒適性要求的關(guān)注越來越高,工程機(jī)械的振動(dòng)問題越來越受到關(guān)注,同時(shí),振動(dòng)往往影響工程機(jī)械產(chǎn)品零部件的使用壽命,論文結(jié)合山東臨工工程機(jī)械有限公司博士后“典型工程機(jī)械駕駛室人機(jī)工程虛擬仿真及應(yīng)用研究”項(xiàng)目,針對工程機(jī)械產(chǎn)品的振源分析、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和駕駛室減振設(shè)計(jì)及座椅舒適性方面的問題進(jìn)行了深入研究,它的研究可有效地縮短國內(nèi)產(chǎn)品與國外產(chǎn)品的差距,提升國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)的市場競爭能力,對提升工程機(jī)械產(chǎn)品的舒適性和可靠性等性能方

2、面具有較重要的實(shí)用價(jià)值。
　　 論文在總結(jié)國內(nèi)外大量相關(guān)研究的文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建工程機(jī)械產(chǎn)品減振設(shè)計(jì)的動(dòng)力學(xué)模型,并通過理論和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合,探尋工程機(jī)械減振系統(tǒng)有效的減振設(shè)計(jì)方法。
　　 基于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)原理,采用試驗(yàn)分析的方法,分析發(fā)動(dòng)機(jī)二次振動(dòng)幅值隨轉(zhuǎn)速增加的變化規(guī)律,尋求發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)響應(yīng)劇烈的主要原因;經(jīng)過分析可知:發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下出現(xiàn)共振的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)減振器的剛度與阻尼參數(shù)不匹配;支撐布局不合理,使發(fā)動(dòng)機(jī)繞曲軸方

3、向的傾覆力矩過大,x方向振動(dòng)響應(yīng)劇烈?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的解耦設(shè)計(jì)理論與打擊中心理論,合理設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的布局和位置,同時(shí)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)減振器的剛度與阻尼參數(shù),減小發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的振動(dòng)響應(yīng),提高發(fā)動(dòng)機(jī)及各連接件的可靠性。經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)布局改進(jìn)前后的試驗(yàn)對比分析知,發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)方向上,尤其在x方向上振動(dòng)明顯減小;選擇具有小剛度與大阻尼特性的發(fā)動(dòng)機(jī)減振器,可有效地避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下的共振,并減小了發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的振動(dòng)響應(yīng)?；谀B(tài)分析理論,對產(chǎn)品

4、A的駕駛室進(jìn)行了模態(tài)試驗(yàn)分析,得到駕駛室的各階固有頻率、模態(tài)振型,分析了駕駛室在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中存在的薄弱環(huán)節(jié),可知:駕駛室懸置系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)小于47Hz。并試驗(yàn)分析了高速空跑過程中三款駕駛室減振器的性能,結(jié)果表明具有低頻大阻尼、高頻小阻尼特性的某硅油減振器可使駕駛室的減振區(qū)域在55Hz附近,整體減振效果好,有效地改善了高速空跑過程中駕駛室振顫的問題?；趪鴥?nèi)外座椅舒適性設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),量化評(píng)價(jià)座椅安裝的減振效果與動(dòng)態(tài)舒適性,實(shí)驗(yàn)分析并比