某型貨車駕駛室結(jié)構(gòu)優(yōu)化及減振分析.pdf

1、本論文依托與國內(nèi)某汽車公司的合作課題。以某型輕型卡車的一個對標(biāo)車型為研究對象，基于靈敏度理論優(yōu)化駕駛室的靜強度特性和低階模態(tài)頻率，達(dá)到提高車身強度和減振的目的。對輕卡駕駛室進(jìn)行初步的擺錘碰撞仿真分析，從被動安全的角度評價駕駛室結(jié)構(gòu)性能，進(jìn)而優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。本論文中主要完成以下工作：
　　1、將實體模型從CATIA中導(dǎo)出，在HYPERMESH中進(jìn)行前處理，建立輕卡駕駛室的有限元計算模型。
　　2、根據(jù)有限元計算模型，在OPTIS

2、TRUCT中對該零部件進(jìn)行實際工況靜力學(xué)特性分析，觀察工作過程中的應(yīng)力分布及規(guī)律。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基于鈑金件厚度的強度靈敏度分析，根據(jù)靈敏度分析結(jié)果，找出靈敏度值較高的鈑金件，對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。對比優(yōu)化前后該模型的最大應(yīng)力，驗證優(yōu)化方法的可行性。
　　3、對駕駛室有限元模型進(jìn)行數(shù)值模態(tài)分析，并在分析結(jié)果的基礎(chǔ)上對有限元模型進(jìn)行試驗?zāi)B(tài)分析，對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行識別，找出駕駛室的模態(tài)頻率和模態(tài)振型。然后，對比試驗?zāi)B(tài)與數(shù)值模態(tài)的差異，驗證仿

3、真結(jié)果的可信度。
　　4、分析輕型卡車各主要子系統(tǒng)的固有頻率和主要激勵源，將發(fā)動機激勵確定為怠速振動的主要來源，并通過模態(tài)靈敏度分析的方法，對駕駛室一階模態(tài)頻率進(jìn)行優(yōu)化。
　　5、在前期駕駛室有限元模型基礎(chǔ)，建立碰撞仿真模型，在LS-DYNA中進(jìn)行擺錘碰撞仿真運算。分析仿真結(jié)果，有針對的進(jìn)行結(jié)構(gòu)修改。
　　本論文以有限元理論為基礎(chǔ)，利用靈敏度分析的方法優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的有效途徑，為輕卡產(chǎn)品研發(fā)提供了新的分析理念。在被動安全