摩托車發(fā)動機電控系統(tǒng)控制策略與標定研究.pdf

1、本文以廣州市番禺華南摩托企業(yè)集團生產的FY125G摩托車用發(fā)動機FY157FMI-4T6M作為樣機,進行了電控摩托車發(fā)動機控制策略及標定研究。具體內容如下：
　　 ⑴分析了發(fā)動機進氣量計算方法,設計了發(fā)動機速度-密度法和節(jié)流-速度法相結合的負荷測量方法,研究了基于速度-密度法的第一負荷主充進氣量的計算策略和基于節(jié)流-速度法的第二負荷次充進氣量的計算策略,并對主次充計算方法進行了比較與分析,確定了主次充計算法適用的范圍。
　

2、　 ⑵研究了電控點火提前角的控制策略,編制了點火提前角控制策略的流程圖,編寫了點火提前角的控制程序。闡述了點火提前角匹配的原則,進行了實驗標定,給出了標定后的怠速點火提前角脈譜、部分負荷點火提前角脈譜。
　　 ⑶采用無回油管的燃油供給系統(tǒng)和進氣管噴射方式。分析了燃油供給控制策略,確定了噴油脈寬的控制流程,分析了起動過程中噴油脈寬的控制,并對影響起動后的噴油脈寬的各個因素加以分析。闡述了匹配標定噴油脈寬和噴油相位脈譜的方法,實驗

3、標定了噴油脈譜、噴油響應時間和噴油修正系數。
　　 ⑷分析了過渡工況中帶來油膜量發(fā)生變化的三種因為,包括死時間的存在、動態(tài)負荷信號的誤差、進氣管壁油膜的存在。研究了起動工況、加速減速工況下的補償噴入的油膜量控制策略。根據負荷變化的預測值得到實際的噴入油膜量,并進行修正。實驗標定了過渡工況下基本油膜量和修正脈譜,以保證在過渡工況下,過量空氣系數變化穩(wěn)定,無偏濃偏稀情況出現。
　　 ⑸進行了所開發(fā)的電控摩托車FY125G發(fā)動

4、機性能、整車性能實驗測試,并與該款車型化油器狀態(tài)摩托車做對比。結果表明電控發(fā)動機FY157FMI-4T6M的動力性略高于原化油器形式。整車的加速性能,尤其是超越加速,比原化油器型式車有明顯的提高,最高車速比化油器車稍小。電控摩托車排氣污染物的排放量大大減少,控制在國Ⅲ標準限值的70％以內,而化油器狀態(tài)摩托車很難通過國Ⅲ排放限值的要求。表明,本研究所開發(fā)的FY125G電控摩托車,排放性能、動力性、經濟性得到了明顯改善,滿足國Ⅲ排放標準的要