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1、目前已基本施工建設(shè)完畢的溫福高速鐵路，北起浙江省溫州南站，南至福州，是全國鐵路網(wǎng)中沿海鐵路通道的一部分。其中，福建境內(nèi)全長228公里，橋隧占線路總長的78.84％，共52個隧道合計長143公里，橋隧比重居全國現(xiàn)有及在建鐵路之最，總投資174.8億元，是我國目前已開工建設(shè)的鐵路項目中建設(shè)標準最高的鐵路之一，又是地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的鐵路之一。
溫福鐵路建成后，將吸引大量的高端客流，必定成為各個運營商競相爭奪的新興市場
2、區(qū)域，因此，滿足高鐵沿線的CDMA無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋非常重要。但客觀存在的多普勒頻移的影響、列車提速對重疊覆蓋區(qū)的影響、切換的影響、車廂穿透損耗的影響等，都會降低CDMA無線網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。
經(jīng)過對溫福鐵路寧德段沿線的勘測和了解，全線無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋效果無法滿足鐵路開通后鐵路乘客的通信需求，特別是隧道內(nèi)為通信盲區(qū)或弱信號覆蓋區(qū)，并且鐵路空曠區(qū)頻點較多，若按高鐵的設(shè)計時速，則必然會出現(xiàn)切換頻繁，增加信令開銷。
因此，溫福
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