東風康明斯B系列柴油機缸孔珩磨工藝研究.pdf

1、論文由珩磨加工原理及缸孔平頂結構特征,引出珩磨運動及網紋的形成的規(guī)律.從珩磨工藝系統(tǒng)的角度出發(fā),研究了油石的表面狀態(tài)、油石壓力、加工表面三者的關系,通過對珩磨切削過程的分析,正確選擇油石定壓、定量進給方式,并采用自動氣動在線測量控制珩磨的尺寸精度,根據油石工作壓力與金屬切除量的關系確定進給速度.珩磨速比決定了缸孔表面珩磨網紋的夾角.根據缸孔材料性質、加工余量、切削液濃度正確選擇珩磨頭旋轉速度和往復運動速度,并對缸孔網紋夾角進行了研究,以

2、保證缸孔表面質量和儲油潤滑性能.文中制定了新的缸孔珩磨工藝路線.將粗珩和精珩、平頂珩分開并合理選擇加工余量,是提高缸孔表面質量和圓度、圓柱度的重要措施,通過合理選擇粗精珩刃具以及珩磨工藝參數,獲得了理想的缸孔尺寸和形狀精度.通過對國外先進的壓板珩磨工藝研究,東風康明斯B系列率先在國內采用了缸孔壓板珩磨新技術,以保證缸孔在發(fā)動機運轉狀態(tài)下的圓柱度,減少機油上竄、降低機油消耗.文中對加壓板和不加壓板缸孔在不同截面上孔徑變化以及不加壓板和加壓

3、板珩磨后發(fā)動機試驗數據進行了對比試驗研究,試驗表明,壓板珩磨工藝改善了缸孔的圓柱度.發(fā)動機活塞漏氣量減少了28％,自由加速煙度降低了37％,PM(顆粒)排放降低了33％.由于上述工藝措施,缸孔表面平頂結構得到了優(yōu)化,其表面儲油和潤滑性能增強,缸孔耐磨性能增加,因而消除了缸孔早期磨損現象.發(fā)動機1000小時超速超負荷臺架試驗和用戶使用10萬公里拆檢結果表明,發(fā)動機在運轉1000小時或整車運行10萬公里后,缸孔的磨損量只有0.01mm,珩磨