汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置測(cè)試系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、汽輪機(jī)作為火力發(fā)電廠重要的大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械，處于生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵地位，對(duì)其安全性和可靠性有很高的要求。為了保障汽輪機(jī)組的正常運(yùn)行，汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置(TSI， Turbine Supervisory Instrumentation)在機(jī)組的保護(hù)中正在被越來(lái)越廣泛的使用，由此可見(jiàn)，監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置是否可靠在很大程度上也決定了汽輪機(jī)組的運(yùn)行情況。目前汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置卡件的定期校驗(yàn)需要拆解送到實(shí)驗(yàn)室來(lái)進(jìn)行，并且還必須使用特定廠家的設(shè)備，這就造成了汽

2、輪機(jī)組停機(jī)時(shí)間的延長(zhǎng)，影響了電廠的正常運(yùn)行時(shí)間。濟(jì)南大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所與山東魯能控制工程有限公司聯(lián)合研發(fā)了汽輪機(jī)軸系預(yù)測(cè)維修裝置，可以對(duì)全面了解汽輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，這套裝置采集的信號(hào)來(lái)源于TSI。在此裝置的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加相應(yīng)的硬件，對(duì)軟件進(jìn)行再開(kāi)發(fā)。在保持汽輪機(jī)軸系預(yù)測(cè)維修裝置原功能的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了具有可視化界面的、可以現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置卡件的汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置測(cè)試系統(tǒng)。
　　 論文首先介紹了汽輪機(jī)軸系預(yù)測(cè)維修裝置

3、的相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)深入研究，分析汽輪發(fā)電機(jī)軸系傳感器信號(hào)的特點(diǎn)及信號(hào)的采集、分析方法，總結(jié)出汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置測(cè)試系統(tǒng)對(duì)汽輪機(jī)軸系各信號(hào)的需求，并給出了對(duì)測(cè)試系統(tǒng)需求信號(hào)的模擬實(shí)現(xiàn)方法。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，搭建了一個(gè)數(shù)字化的汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置測(cè)試系統(tǒng)的硬件平臺(tái)。
　　 系統(tǒng)的軟件框架采用了模塊化的設(shè)計(jì)方法，即先設(shè)計(jì)系統(tǒng)，再劃分任務(wù)模塊，編寫(xiě)任務(wù)流程圖，直至最終的編程實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)軟件的具體實(shí)現(xiàn)包括上位機(jī)和下位機(jī)兩個(gè)部分。

4、上位機(jī)軟件提供了可視化的人機(jī)界面，用于完成測(cè)試所需信號(hào)的編輯和預(yù)分析、信號(hào)的發(fā)送和接收、測(cè)試數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)功能，信號(hào)預(yù)分析采用了FFT算法。下位機(jī)軟件根據(jù)上位機(jī)編輯產(chǎn)生的最終測(cè)試信號(hào)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)相關(guān)硬件電路產(chǎn)生振動(dòng)、轉(zhuǎn)速、位移等測(cè)試信號(hào)。針對(duì)上下位機(jī)之間的通訊需求，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的通訊協(xié)議，并采用WinsockAPI和Packet Driver編程接口進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)。
　　 本系統(tǒng)的各項(xiàng)功能已基本完成，可以完成對(duì)汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置卡件的測(cè)試，有