基于軌道交通發(fā)展的東莞市HL運(yùn)輸集團(tuán)戰(zhàn)略研究.pdf

1、改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的道路運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。以東莞市為例，目前東莞共有大大小小客運(yùn)企業(yè)30家，客運(yùn)企業(yè)多、規(guī)模小，造成了整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、管理部門(mén)監(jiān)管難度大的局面，且由于企業(yè)的規(guī)模不大，風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力弱，也難以做大做強(qiáng)。交通局在2005年提出實(shí)施“226”工程，即培育2家企業(yè)集團(tuán)、2家一級(jí)企業(yè)(客貨運(yùn)各1家)、6家二級(jí)企業(yè)(客貨運(yùn)各3家)；打造10強(qiáng)物流企業(yè)，50強(qiáng)“4S”維修業(yè)戶戰(zhàn)略。HL運(yùn)輸集團(tuán)是東莞成立的第一家運(yùn)輸集團(tuán)公司，也

2、是2005年醞釀成立運(yùn)輸集團(tuán)的三家之一。通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、重組并購(gòu)等方式，整合東莞目前小而零散的運(yùn)輸企業(yè)，成立企業(yè)集團(tuán)從而引導(dǎo)企業(yè)做大；通過(guò)必要的政策扶持，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，多方向發(fā)展，使企業(yè)做強(qiáng)，成為實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的大型運(yùn)輸企業(yè)或集團(tuán)。
　　 未來(lái)，東莞運(yùn)輸市場(chǎng)要爭(zhēng)取形成以若干企業(yè)集團(tuán)為龍頭，其它中小企業(yè)為補(bǔ)充的市場(chǎng)格局，以改變目前東莞運(yùn)輸業(yè)企業(yè)多，規(guī)模小的現(xiàn)狀，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展。
　　

3、 隨著東莞市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，市內(nèi)客流增長(zhǎng)迅猛，為滿足日益增長(zhǎng)的居民出行需求，城市、城際快速軌道交通應(yīng)運(yùn)而生。軌道交通的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的道路客運(yùn)受到了前所未有的挑戰(zhàn)，軌道交通與道路客運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。隨著軌道交通被引入城市、城際客運(yùn)系統(tǒng)，其對(duì)城市、城際客流的出行結(jié)構(gòu)、集散特性和原有的客運(yùn)方式等都產(chǎn)生了深刻的影響。作為東莞道路客運(yùn)企業(yè)中的龍頭，東莞市HL運(yùn)輸集團(tuán)將無(wú)可避免地受到?jīng)_擊和挑戰(zhàn)。外資和內(nèi)資的介入，使得我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)又面臨

4、著新的難題。
　　 道路客運(yùn)企業(yè)作為道路客運(yùn)市場(chǎng)中的參與主體，需要根據(jù)市場(chǎng)情況制定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。對(duì)企業(yè)所在行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析總結(jié)，以東莞市HL運(yùn)輸集團(tuán)公司的真實(shí)數(shù)據(jù)與收集的行業(yè)信息為基礎(chǔ)，以企業(yè)戰(zhàn)略管理理論、SWOT分析法等的相關(guān)理論為依托，徹底分析東莞市HL運(yùn)輸集團(tuán)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、環(huán)境的威脅和機(jī)會(huì)，從多個(gè)角度進(jìn)行研究，探討道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的基本模式，形成東莞市HL運(yùn)輸集團(tuán)的道路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，也能為其他的運(yùn)輸企業(yè)制