汽輪機(jī)組動(dòng)態(tài)特性參數(shù)辨識(shí)建模.pdf

1、電力系統(tǒng)建模與仿真是分析電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性、研究機(jī)網(wǎng)耦合交互影響與電網(wǎng)負(fù)荷——頻率控制策略、建立電力系統(tǒng)安全預(yù)警機(jī)制等的有效手段。作為電網(wǎng)的電源,汽輪機(jī)組的動(dòng)態(tài)特性不僅對(duì)保障機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要,而且會(huì)直接影響電網(wǎng)供電品質(zhì)。汽輪機(jī)組動(dòng)態(tài)特性參數(shù)辨識(shí)建模,可以為虛擬電網(wǎng)模擬實(shí)際系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性、分析電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定、研究電網(wǎng)負(fù)荷——頻率控制策略與電網(wǎng)安全預(yù)警控制措施等提供參考依據(jù)。因此汽輪機(jī)組動(dòng)態(tài)特性數(shù)學(xué)模型的正確構(gòu)建與參數(shù)的準(zhǔn)確辨識(shí)對(duì)于

2、電網(wǎng)的穩(wěn)定分析具有重要意義。
　　 本文研究、分析影響電網(wǎng)擾動(dòng)下機(jī)組功率輸出動(dòng)態(tài)響應(yīng)的各種因素,建立電網(wǎng)擾動(dòng)下機(jī)組功率輸出原則性數(shù)學(xué)模型,包括汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型、汽輪機(jī)本體模型與鍋爐主蒸汽壓力模型。其中汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型分為控制算法模型、閥門(mén)管理模型與電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型；汽輪機(jī)本體模型分為高壓缸中間容積模型、再熱器中間容積模型與功率模型。并由此提出檢測(cè)機(jī)組功率輸出動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法以及試驗(yàn)所需檢測(cè)參數(shù)。
　　

3、本文對(duì)遺傳算法進(jìn)行研究,基于其對(duì)非零初始狀態(tài)與非線性系統(tǒng)的參數(shù)辨識(shí)具有獨(dú)特的優(yōu)越性,提出以遺傳算法為主傳統(tǒng)算法為輔的方式進(jìn)行汽輪機(jī)組動(dòng)態(tài)特性參數(shù)辨識(shí)建模,并就此基于MATLAB／Simulink平臺(tái)開(kāi)發(fā)汽輪機(jī)組動(dòng)態(tài)特性各環(huán)節(jié)參數(shù)辨識(shí)模型與非零初始狀態(tài)非線性系統(tǒng)參數(shù)辨識(shí)建模軟件。使用所開(kāi)發(fā)的參數(shù)辨識(shí)建模軟件對(duì)多次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)作參數(shù)辨識(shí)建模處理,獲取真實(shí)反映汽輪機(jī)組動(dòng)態(tài)特性的各環(huán)節(jié)數(shù)學(xué)模型,同時(shí)驗(yàn)證上述辨識(shí)方法與軟件的有效性。
　　 通