風(fēng)機(jī)電動(dòng)變槳驅(qū)動(dòng)器一體化研究.pdf

1、近年來，電動(dòng)變槳距系統(tǒng)以其適應(yīng)能力強(qiáng)，響應(yīng)速度快，無漏油無污染，易于控制的優(yōu)點(diǎn)逐步取代液壓變槳距系統(tǒng)，成為風(fēng)電機(jī)組的主流。電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的核心模塊為變槳電機(jī)、伺服驅(qū)動(dòng)器、備用電源、變槳主控制器等模塊；傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，備用電源與伺服驅(qū)動(dòng)器兩個(gè)子模塊相互獨(dú)立設(shè)計(jì)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，兩者連接點(diǎn)較多，在強(qiáng)震蕩的輪轂空間中是一個(gè)重要的故障點(diǎn)；本文針對傳統(tǒng)變槳系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)缺陷，設(shè)計(jì)了一種新型的一體化驅(qū)動(dòng)器，將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中分立的備用電源與伺服驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行一體化設(shè)

2、計(jì)，從而提高系統(tǒng)的安全性能及可維護(hù)性。
　　第二章闡述了電動(dòng)變槳距的基本理論，根據(jù)風(fēng)機(jī)的工作特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了伺服驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)主回路與備用電源的充放電主回路，確定了系統(tǒng)中變槳電機(jī)與備用電源分別為永磁同步電機(jī)與超級電容器，并按照工程需求確定了兩者的選型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一體化驅(qū)動(dòng)器的整體結(jié)構(gòu)。
　　第三章研究了永磁同步電機(jī)的矢量控制策略及超級電容恒流限壓的充電方式，建立了永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型及超級電容模型；在MATLAB中建立了系