候車廳大空間氣流組織模擬研究.pdf

1、在當(dāng)今的中國(guó)，城鎮(zhèn)化速度正在逐步加快，與之伴隨產(chǎn)生的城鎮(zhèn)配套設(shè)施也隨之建設(shè)步伐加快，而火車站作為一個(gè)城市的標(biāo)志，其功能也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了售票以及為旅客提供候車場(chǎng)所的范圍。伴隨著國(guó)家對(duì)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入加大，以及高速鐵路的興起，最近幾年大型火車站如雨后春筍般在中國(guó)的各大城市進(jìn)行建設(shè)。然而，在人們對(duì)火車站的建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行關(guān)注的同時(shí)，火車站候車廳的熱環(huán)境卻沒(méi)有得到相應(yīng)的重視。隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)火車站候車廳的熱舒適性的要求也越來(lái)越高，而

2、作為候車廳的空調(diào)系統(tǒng)，則是直接影響候車廳熱舒適性的，因此能否設(shè)計(jì)一套即能滿足人體熱舒適性的需要又能達(dá)到節(jié)能目的的空調(diào)系統(tǒng)，成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　 本文以西安北站候車廳為例，利用CFD 技術(shù)建立了計(jì)算模型，對(duì)候車廳的負(fù)荷進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬，并對(duì)不同氣流組織形式進(jìn)行了模擬研究。通過(guò)模擬得出合理的氣流組織形式，為設(shè)計(jì)提供了較為可靠的理論參考。
　　 本文首先利用能耗模擬軟件DeST 對(duì)整個(gè)候車廳的能耗進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬，通過(guò)模擬

3、計(jì)算出了候車廳的冬季和夏季能耗，為進(jìn)一步進(jìn)行CFD模擬奠定了基礎(chǔ)。
　　 在進(jìn)行了負(fù)荷模擬后，利用現(xiàn)今暖通專業(yè)應(yīng)用較為普遍的CFD模擬軟件Airpak對(duì)候車廳進(jìn)行建模，并選擇不同的氣流組織方式分別進(jìn)行模擬計(jì)算，主要的計(jì)算方案為定風(fēng)量，變風(fēng)量以及改變新風(fēng)量。通過(guò)對(duì)不同工況的模擬計(jì)算，得出了變新風(fēng)量的氣流組織形式對(duì)于該候車廳而言即能滿足熱舒適性要求，又能達(dá)到節(jié)能的目的，是一個(gè)較為理想的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。
　　 本文通過(guò)計(jì)算模