汽車右托架熱拉深數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、高強(qiáng)度鋼以其本身固有的高強(qiáng)度、低回彈量和良好的碰撞特性被國內(nèi)外廣泛應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域，成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，提高汽車被動(dòng)安全性的重要途徑之一。但在國內(nèi)對在溫?zé)釥顟B(tài)下成形工藝的研究較少，主要因?yàn)樵谑覝叵缕涑尚涡阅茌^差。 本文采用數(shù)值模擬和灰色理論相結(jié)合的方法對汽車右托架熱拉深成形進(jìn)行了研究。運(yùn)用彈粘塑性有限元法有效分析了壓邊力加載方式、拉延筋、模具和板料初始溫度、沖壓速度等工藝參數(shù)對成形質(zhì)量的影響。研究表明隨著模具和坯料初始溫度的升

2、高，成形時(shí)的變形抗力明顯下降，流動(dòng)應(yīng)力降低，成形質(zhì)量顯著提高；V型壓邊力曲線最有利于成形；拉延筋的凸筋、凹筋圓角半徑越小、筋高越大，則板料在成形時(shí)出現(xiàn)破裂的趨勢增大；隨著沖壓速度的增大，板料的冷卻時(shí)間縮短，成形過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力減小。在500℃時(shí)，通過正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)，運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論對壓邊力和拉延筋幾何參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得出最優(yōu)的工藝參數(shù)組合為：壓邊力為82KN，拉深筋高度為2mm，凸筋圓角半徑為4mm，凹筋圓角半徑為6mm。將最優(yōu)工藝參數(shù)下