車載Ad-hoc網(wǎng)絡中基于DC-ARQ協(xié)作機制的系統(tǒng)性能研究.pdf

1、隨著汽車和公路的日益智能化發(fā)展，越來越多的汽車和路邊通信基礎設施裝備了通信設備，整個車聯(lián)網(wǎng)以及針對車聯(lián)網(wǎng)的相關應用發(fā)展已經(jīng)成為了必然的趨勢。
　　 車載Ad-hoc網(wǎng)絡是運行于道路上的一種新型移動無線自組織網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)車輛間、車輛與路邊節(jié)點間的多跳無線通信。它具有很高的應用前景和研究價值。目前，歐美和日本等發(fā)達國家以及我國已經(jīng)相繼啟動了相關的科研項目，并取得了一定的成果。
　　 然而車載Ad-hoc網(wǎng)絡容易出現(xiàn)丟包率高

2、、時延大的現(xiàn)象。因此，為使車輛節(jié)點間可機會地共享彼此的資源，提高車載傳感器的吞吐量性能，降低系統(tǒng)傳輸時延，需要建立一種簡單高效的差錯控制機制。
　　 網(wǎng)絡時延是衡量無線通信網(wǎng)絡傳輸性能的重要指標。本文基于DC-ARQ機制，在車輛與道路環(huán)境中，討論了一個完整的信息協(xié)作傳輸周期，運用帶休假的排隊理論，基于等效服務時延的思想建立了DC-ARQ機制的系統(tǒng)時延模型。在建立模型的基礎上，采用了GBN-ARQ和SR-ARQ重傳協(xié)議，對模型所建

3、立的系統(tǒng)時延性能進行了分析，并得到了相應的時延性能解析表達式。通過模擬仿真，對采用兩種重傳協(xié)議的系統(tǒng)時延性能進行了對比研究。
　　 本文采用GBN-ARQ重傳協(xié)議以降低系統(tǒng)實現(xiàn)復雜度。同時，為了保證該重傳協(xié)議與SR-ARQ重傳協(xié)議有相近的時延性能，文中采用了一種自適應分組長度算法。該算法可在分組傳輸錯誤率動態(tài)變化的情況下，通過檢測系統(tǒng)信道質量的變化而自適應地改變傳輸分組長度，從而可實現(xiàn)最佳的系統(tǒng)時延，提高系統(tǒng)吞吐量性能。同時，本