直噴柴油機(jī)多次噴射策略仿真研究.pdf

1、為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，有必要優(yōu)化燃燒，而優(yōu)化噴油規(guī)律是柴油機(jī)燃燒優(yōu)化的重要途徑。本文主要研究噴油規(guī)律對(duì)某型柴油機(jī)排放的影響。
　　 利用商業(yè)CFD模擬軟件Fire，從宏觀微觀角度分析了原機(jī)的燃燒過程及其NO和Soot的生成規(guī)律。NO主要生成于缸蓋正下方近壁面處、活塞與缸蓋之間的間隙中以及敞口ω燃燒室凹坑遠(yuǎn)壁面區(qū)域；Soot主要在敞口ω燃燒室的凹坑近壁面生成，緩燃生成量均不大。噴油提前角較大時(shí)變化2℃A遠(yuǎn)小于噴油提前角較小時(shí)

2、變化2℃A對(duì)排放的影響。
　　 針對(duì)不同的預(yù)噴、后噴單參數(shù)方案進(jìn)行了模擬和分析，得出預(yù)主噴間隔對(duì)NO及Soot的影響不大；預(yù)噴油持續(xù)期直接決定了油束的動(dòng)能及在燃燒室的空間分布，間接地影響了預(yù)混燃燒和擴(kuò)散燃燒的比例，預(yù)噴持續(xù)期越短預(yù)混燃燒的比例越大；預(yù)噴油量越多，動(dòng)力性越差，預(yù)噴油量應(yīng)控制在10％以下；除了后噴油量越大柴油機(jī)的動(dòng)力性越差以外，主后噴間隔、后噴持續(xù)期及后噴量僅對(duì)Soot的生成有少許影響，而對(duì)NO的生成沒有影響。