基于生態(tài)足跡方法的城市交通可持續(xù)性研究--以天津市為例.pdf

1、　　自1987世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)發(fā)表了《我們共同的未來(lái)》一文后,可持續(xù)發(fā)展思想已從理論走向了實(shí)踐、從定性描述轉(zhuǎn)向了定量評(píng)價(jià)和測(cè)度,并逐漸成為被全球各國(guó)普遍接受的新理念。然而,近些年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的快速增長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的逐年遞增,各大城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市脆弱的生態(tài)環(huán)境及有限的城市交通資源承載力之間的矛盾日益顯現(xiàn)。交通環(huán)境污染、交通事故、交通阻塞等一系列交通問(wèn)題使我國(guó)的各大城市交通一直處在一種尷尬的境地里,同時(shí)也成為了制約我國(guó)人

2、民生活水平提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此,有效地對(duì)我國(guó)城市交通的可持續(xù)發(fā)展程度進(jìn)行客觀有效的度量,具有非常重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。
　　可持續(xù)發(fā)展理念一經(jīng)提出之后,來(lái)自世界各國(guó)的眾多學(xué)者們相繼提出了一些富有價(jià)值的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法,其中生態(tài)足跡分析方法就是其中的一個(gè)。本文主要應(yīng)用生態(tài)足跡分析方法對(duì)天津市2006~2010年的交通生態(tài)足跡和交通生態(tài)承載力變化趨勢(shì)做了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分析,從而對(duì)天津市交通可持續(xù)發(fā)展做出了定量評(píng)價(jià),并以此為基礎(chǔ)

3、,提出了實(shí)現(xiàn)天津市交通可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議。
　　通過(guò)本文分析可以得出,2006~2010年天津市交通一直處于生態(tài)赤字狀態(tài)下,且這個(gè)狀態(tài)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這表明了近些年,天津市交通的發(fā)展已然受到了交通生態(tài)承載力供給的制約,且處于不可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)下。具體來(lái)講,從生態(tài)足跡構(gòu)成看：近些年私家車(chē)的生態(tài)足跡一直占交通總生態(tài)足跡的50%以上,在交通生態(tài)足跡中的影響是最大的；其次是出租車(chē)；而地鐵和輕軌的生態(tài)足跡相對(duì)來(lái)講要小的多,平均占總的交通生

4、態(tài)足跡的4%和3%。從生態(tài)足跡的土地類(lèi)型構(gòu)成看：近些年,能源間接用地面積占到總生態(tài)足跡的絕大部分,約95%以上；直接用地面積數(shù)量只占很少的一部分,僅占總量的5%左右。據(jù)此,對(duì)于天津市城市交通可持續(xù)發(fā)展提出的建議主要有：首先是采取有力措施來(lái)提高交通生態(tài)足跡的供給水平；其次,對(duì)私家小汽車(chē)交通生態(tài)足跡的需求進(jìn)行嚴(yán)格的控制；最后,提高能源的利用效率,鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)和使用節(jié)能環(huán)保的清潔能源。對(duì)于城市政府而言,通過(guò)有效的政策工具從上述三個(gè)方面入手,交通、