基于MFB的點(diǎn)火提前角神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制.pdf

1、點(diǎn)火提前角控制是汽油機(jī)控制的最重要內(nèi)容之一；精確控制點(diǎn)火提前角涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，也是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的研究課題。對(duì)此，本文作者開發(fā)采用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的方法來實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角控制問題，并基于發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型進(jìn)行了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的SIMULINK在線仿真。 本文首先介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的影響，介紹了點(diǎn)火提前角控制的必要性和重要性；綜述了MFB控制策略的提出途徑和背景，研究了國(guó)內(nèi)外點(diǎn)火提前角控制

2、發(fā)展的現(xiàn)狀，并與之對(duì)比；在此基礎(chǔ)上，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制的策略。通過對(duì)已有的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方案進(jìn)行分析比較，采用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來控制點(diǎn)火提前角。文中對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)知識(shí)做了必要的介紹。 文中采用的發(fā)動(dòng)機(jī)模型是由丹麥大學(xué)Elbert Hendricks教授和他的同事們提出來的，此模型具有較高的精度，本論文作者在其基礎(chǔ)上建立了有效的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩模型。由丹麥大學(xué)Elbert Hendricks教授提出的此模型對(duì)不

3、同于建模的三種發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)行域上的誤差標(biāo)準(zhǔn)僅為2～3％，對(duì)同一發(fā)動(dòng)機(jī)采用不同進(jìn)氣歧管和噴油系統(tǒng)時(shí)也具體相同精度水平，被研究者們廣泛采用。 在發(fā)動(dòng)機(jī)模型和控制方案確定以后，作者編寫了RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器的S function，從而構(gòu)成基于S function的RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的SIMULINK在線仿真模型；在SIMULINK環(huán)境下構(gòu)造了進(jìn)氣量和進(jìn)油量觀測(cè)器，并在MATLAB/RTW下生成S函數(shù)：仿真中，通過加入干擾、改變負(fù)載系數(shù)，