巴克豪森噪訊無(wú)縫線路應(yīng)力檢測(cè)儀的研制及應(yīng)用.pdf

1、隨著鐵路高速化與重載化的發(fā)展，世界各國(guó)均廣泛采用無(wú)縫線路技術(shù)。由于無(wú)縫線路鋼軌不能自由伸縮，當(dāng)軌溫發(fā)生變化時(shí)，將產(chǎn)生很大的縱向溫度力。過(guò)大的溫度力會(huì)導(dǎo)致鋼軌臌曲失穩(wěn)或斷裂，導(dǎo)致車(chē)輛脫軌，危及行車(chē)安全。因此鐵路公務(wù)部門(mén)對(duì)無(wú)縫線路鋼軌縱向溫度應(yīng)力的檢測(cè)至關(guān)重要，通過(guò)隨時(shí)了解無(wú)縫線路實(shí)際縱向溫度應(yīng)力，預(yù)測(cè)發(fā)生脹軌或斷軌的可能性，以便適時(shí)采取維修措施。
　　 目前還不能用通常的測(cè)力手段來(lái)直接測(cè)量結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及殘余應(yīng)力，只能通過(guò)測(cè)量由應(yīng)力或

2、殘余應(yīng)力引起的材料的某種物理參數(shù)的變化，間接地得出應(yīng)力的大小和方向，這些方法影響其檢測(cè)精度的因素也很多。本文在鐵磁學(xué)、彈性力學(xué)等理論基礎(chǔ)上，解釋了磁巴克豪森噪聲的原理，介紹了基于該理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的巴克豪森噪訊應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)，在前人工作基礎(chǔ)上，完成了巴克豪森噪訊無(wú)縫線路應(yīng)力檢測(cè)儀的研制，巴克豪森噪訊無(wú)縫線路應(yīng)力檢測(cè)儀的整個(gè)系統(tǒng)由傳感器、磁化電路、信號(hào)處理電路、A/D轉(zhuǎn)換電路以及數(shù)據(jù)顯示電路等組成。
　　 本論文研究了功放電路的帶