無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工組織畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目： 無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工組織 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工組織</p><p>　　一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容</p><p>

2、　　應(yīng)力放散是拆除單元軌節(jié)的扣件，解除約束，抬上輥筒，通過(guò)輥筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節(jié)內(nèi)的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。應(yīng)力放散與線路鎖定有輥筒放散法和拉伸放散法兩種。線路經(jīng)應(yīng)力放散和焊接鎖定后形成無(wú)縫線路。無(wú)縫線路的應(yīng)力放散與調(diào)整，就是要把在沒(méi)有允許鎖定軌溫范圍以內(nèi)鎖定的無(wú)縫線路，以及在運(yùn)營(yíng)中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無(wú)縫線路，通過(guò)應(yīng)力放散或調(diào)整鎖定軌溫，重新準(zhǔn)確地設(shè)定在設(shè)

3、計(jì)允許范圍之內(nèi)。</p><p><b>　　二、基本要求</b></p><p>　　1.論點(diǎn)鮮明正確、論據(jù)充分準(zhǔn)確</p><p>　　2.按畢業(yè)設(shè)計(jì)論文任務(wù)書及時(shí)選題</p><p>　　3.按時(shí)搜集資料，做好準(zhǔn)備</p><p>　　4.及時(shí)與指導(dǎo)教師進(jìn)行交流，及時(shí)對(duì)論文進(jìn)行修改</

4、p><p><b>　　5.及時(shí)上交論文</b></p><p><b>　　三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題</b></p><p>　　1.研究的背景和意義</p><p>　　2.應(yīng)力放散施工組織</p><p><b>　　3.施工安全控制</b></p&g

5、t;<p><b>　　4.施工質(zhì)量控制</b></p><p>　　5.研究的結(jié)論和建議</p><p><b>　　四、主要技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　1.由于放散過(guò)程鋼軌縱向位移造成原有鋁熱焊縫位置變化，距枕邊不足40mm，膠接接頭上軌枕，臌包夾板上軌枕等要進(jìn)行方枕作業(yè)</p>

6、<p>　　2.鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160km/h地段不小于100mm，接頭相錯(cuò)量不大于40mm。插入短軌長(zhǎng)度不應(yīng)短于6m（120km/h不小于10m），軌型、材質(zhì)與原鋼軌相同，氣溫低于0℃不應(yīng)焊接</p><p>　　3.在列車運(yùn)行速度小于等于120km/h時(shí)，設(shè)置防護(hù)；在列車運(yùn)行速度大于120km/h小于等于200km/h時(shí)，增設(shè)T字移動(dòng)減速標(biāo)設(shè)置防護(hù)</p><

7、p>　　五、其他需要說(shuō)明的問(wèn)題</p><p>　　下達(dá)任務(wù)日期：2012年11月01日</p><p>　　要求完成日期：2012年12月30日</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著我國(guó)鐵路

8、的不斷提速，對(duì)線路的要求越來(lái)越高，現(xiàn)都采用跨區(qū)間無(wú)縫線路來(lái)實(shí)現(xiàn)提速目的的，而無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖定是跨區(qū)間無(wú)縫線路施工的最后關(guān)鍵工序。應(yīng)力放散是拆除單元軌節(jié)的扣件，解除約束，抬上輥筒，通過(guò)輥筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節(jié)內(nèi)的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。應(yīng)力放散與線路鎖定有輥筒放散法和拉伸放散法兩種。線路經(jīng)應(yīng)力放散和焊接鎖定后形成無(wú)縫線路。</p><p

9、>　　無(wú)縫線路的應(yīng)力放散與調(diào)整，就是要把在沒(méi)有允許鎖定軌溫范圍以內(nèi)鎖定的無(wú)縫線路，以及在運(yùn)營(yíng)中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無(wú)縫線路，通過(guò)應(yīng)力放散或調(diào)整鎖定軌溫，重新準(zhǔn)確地設(shè)定在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)。因此，了解無(wú)縫線路鋼軌的應(yīng)力不均勻狀況，對(duì)指導(dǎo)無(wú)縫線路應(yīng)力放散具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞 無(wú)縫線路 應(yīng)力放散 鎖定軌溫 施工安全 施工質(zhì)量</p><p><b

10、>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 研究應(yīng)力放散施工組織的意義1</p><p>　　第二章 應(yīng)力放散施工組織3</p><p>　　2.1 施工前準(zhǔn)備工作

11、3</p><p>　　2.1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3</p><p>　　2.1.2 施工前調(diào)查4</p><p>　　2.1.3 施工方案選擇4</p><p>　　2.2 施工組織7</p><p>　　2.2.1 勞力運(yùn)用組織9</p><p>　　2.2.2 機(jī)具材料組織

12、9</p><p>　　2.3 施工流程11</p><p>　　2.4 技術(shù)內(nèi)業(yè)資料整理16</p><p>　　第三章 施工安全控制18</p><p>　　3.1 行車安全18</p><p>　　3.1.1 車輛運(yùn)用18</p><p>　　3.1.2 施工防護(hù)

13、18</p><p>　　3.1.3 放行開(kāi)車19</p><p>　　3.2 人身安全20</p><p>　　3.2.1 安全教育20</p><p>　　3.2.2 技術(shù)交底20</p><p>　　3.2.3 避車20</p><p>　　3.2.4 乘車21&l

14、t;/p><p>　　3.3 設(shè)備安全21</p><p>　　3.3.1 保養(yǎng)維護(hù)21</p><p>　　3.3.2 保證冬季設(shè)備正常使用的措施21</p><p>　　3.3.3 設(shè)備裝卸21</p><p>　　3.3.4 氣體21</p><p>　　3.3.5 特種

15、設(shè)備21</p><p>　　3.4 其他方面22</p><p>　　3.4.1 注意事項(xiàng)22</p><p>　　3.4.2 特殊情況處理22</p><p>　　第四章 施工質(zhì)量控制23</p><p>　　4.1 無(wú)縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求23</p><p>　　

16、4.1.1 鎖定軌溫23</p><p>　　4.1.2 焊接質(zhì)量23</p><p>　　4.1.3 鎖定質(zhì)量23</p><p>　　4.2 質(zhì)量檢查24</p><p>　　4.2.1 班組自檢24</p><p>　　4.2.2 車間檢查24</p><p>　　

17、4.2.3 聯(lián)合檢查24</p><p>　　第五章 結(jié)論與建議25</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)27</b></p><p><b>　　附錄28</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><

18、b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　近年來(lái)我國(guó)鐵路大規(guī)模高速發(fā)展，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力顯著增強(qiáng)，我國(guó)鐵路進(jìn)入了歷史上發(fā)展最快、成效最為顯著的時(shí)期。2010年12月3日中國(guó)鐵路創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的運(yùn)營(yíng)線記錄，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。鐵路這個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國(guó)整個(gè)交通運(yùn)輸體系的主導(dǎo)骨干，為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了

19、巨大貢獻(xiàn)。</p><p>　　火車跑的快，基礎(chǔ)是線路，一切成績(jī)的取得是以無(wú)縫線路技術(shù)的完善，特別是跨區(qū)間無(wú)縫線路的廣泛應(yīng)用作為基礎(chǔ)的。無(wú)數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢(mèng)想得到了實(shí)現(xiàn)。中國(guó)鐵路高速的發(fā)展，無(wú)縫線路已經(jīng)廣泛覆蓋，無(wú)縫線路鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修是一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，而無(wú)縫線路的穩(wěn)定性是保證列車暢通無(wú)阻、安全正點(diǎn)的前提。我國(guó)大都采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)

20、整，可以使無(wú)縫線路內(nèi)部應(yīng)力均勻，高溫不脹軌，低溫不斷軌，是確保線路穩(wěn)定的一項(xiàng)重要工作。</p><p>　　1.2 研究應(yīng)力放散施工組織的意義</p><p>　　施工組織是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要將所有因素統(tǒng)籌考慮，使各項(xiàng)工序協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行，同時(shí)還能達(dá)到降低工程造價(jià)和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。施工組織設(shè)計(jì)就是要綜合解決施工過(guò)程中組織上的一些主要問(wèn)題，即在什么時(shí)間、按什么順序，用什么方法和機(jī)具、

21、用多少勞力和材料來(lái)完成施工任務(wù)。正確而完善的施工組織設(shè)計(jì)能對(duì)工程的施工順序、施工方法、施工進(jìn)度、勞動(dòng)力調(diào)配以及材料、機(jī)具、能源的供應(yīng)全面的進(jìn)行規(guī)劃。并且要把準(zhǔn)備工作、輔助工作和臨時(shí)工作精細(xì)的安排，使施工可以按照工期在保證安全和質(zhì)量的前提下順利的進(jìn)行。</p><p>　　《修規(guī)》第4.6.9條規(guī)定：無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制定施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準(zhǔn)備。無(wú)縫線路的應(yīng)力是工務(wù)段

22、、工務(wù)機(jī)械段經(jīng)常組織的施工，對(duì)于長(zhǎng)軌鋪設(shè)后驗(yàn)工、日常養(yǎng)護(hù)維修都是十分重要的，是每名車間（副）主任，技術(shù)（辦事）員、工班長(zhǎng)都該掌握的基本功。本文將介紹在不同的施工條件下，如何選取合理的作業(yè)方式、方案，科學(xué)合理的組織施工，調(diào)配人力物力，保證應(yīng)力放散施工的正常進(jìn)行。本文重點(diǎn)討論運(yùn)營(yíng)線應(yīng)力放散施工，非營(yíng)運(yùn)線、未通車的新建線和運(yùn)量很小的專用線等可根據(jù)實(shí)際情況研究施工組織。</p><p>　　第二章 應(yīng)力放散施工組織&l

23、t;/p><p>　　2.1 施工前準(zhǔn)備工作</p><p>　　任何沒(méi)有充分準(zhǔn)備的施工是盲目的，施工前的調(diào)查、基礎(chǔ)資料的收集、施工方案的比選、人員、機(jī)具、材料的籌備、組織、安全措施的制定；施工中的全局控制，各種突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)，都需要組織者的縝密考慮，準(zhǔn)備不充分就無(wú)法正常組織施工生產(chǎn)，是不可能順利完成施工任務(wù)的，也給安全生產(chǎn)留下諸多隱患。以下從技術(shù)準(zhǔn)備、勞力組織、材料機(jī)具組織幾個(gè)方面，逐項(xiàng)進(jìn)

24、行分析研究，充分預(yù)想可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。</p><p>　　2.1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　《修規(guī)》第3.10.15條規(guī)定：無(wú)縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。</p><p>　　1.實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5℃。</p>

25、<p>　　2.既有無(wú)縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。</p><p>　　3.跨區(qū)間或全區(qū)間無(wú)縫線路的相鄰軌條鎖定軌溫之差超過(guò)5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10℃。</p><p>　　4.鋪設(shè)和維修方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。</p><p>　　5.固定區(qū)和無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。</p><p&g

26、t;　　6.夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。</p><p>　　7.通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不均。固定區(qū)范圍內(nèi)兩任意觀測(cè)區(qū)段的實(shí)際鎖定軌溫相差大于或等于5℃。</p><p>　　8.因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。</p><p>　　9.低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。</p><p>　　其他情況：既有無(wú)縫線路大、中修

27、及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。</p><p>　　2.1.2 施工前調(diào)查</p><p>　　線路調(diào)查：施工前施工負(fù)責(zé)人（施工指揮員）、技術(shù)員、安全員等組成調(diào)查小組，按照任務(wù)要求和設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)施工地段進(jìn)行全面調(diào)查，項(xiàng)目涉及線路平縱斷面、控制點(diǎn)、橋、隧、涵、站臺(tái)、道岔、軌道電路等。調(diào)查要細(xì)致全面。</p><p>　　技

28、術(shù)資料：既有長(zhǎng)軌的鎖定軌溫表，單元軌節(jié)表，焊頭登記表，膠接絕緣表，位移觀測(cè)樁表，作業(yè)區(qū)段兩端車站的《站細(xì)》等應(yīng)該掌握的技術(shù)資料。</p><p>　　安全協(xié)議：按照《安規(guī)》第2.1.5條規(guī)定：在營(yíng)業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。</p><p>　　氣溫調(diào)查：溫度影響對(duì)放散施工是至關(guān)重要的，突然的升降溫會(huì)給施工增加難度，封鎖時(shí)間上午還是下午，施工時(shí)是升溫過(guò)程還是降

29、溫過(guò)程，施工期有沒(méi)有氣溫大幅度的變化，這些因素在施工前都應(yīng)該考慮在內(nèi)。</p><p>　　其他調(diào)查：施工駐地選取、職工工活安排；人員、機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、材料供應(yīng)等各個(gè)方面都要進(jìn)行研究。</p><p>　　2.1.3 施工方案選擇</p><p>　　應(yīng)力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，

30、放散量小時(shí)也可采用列車碾壓就達(dá)到放散和調(diào)整應(yīng)力的目的，無(wú)論什么辦法都是為了均勻應(yīng)力，使軌條的鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。</p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)既有無(wú)縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。</p><p>　　一端放散：最常用的放散方式，一般以一個(gè)單元軌節(jié)為單位，長(zhǎng)度為1.5km以下，長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)應(yīng)力很難均勻。</p><p>　　兩

31、端放散：多應(yīng)用在獨(dú)立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對(duì)復(fù)雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時(shí)整治爬行，對(duì)緩沖區(qū)軌縫進(jìn)行調(diào)整，例如站內(nèi)獨(dú)立單元軌節(jié)，長(zhǎng)度一般不超過(guò)1km，緩沖區(qū)軌縫超限時(shí)可以采用此辦法。原鎖定軌溫不詳時(shí)，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設(shè)計(jì)軌溫鎖定。</p><p>　　中間放散：應(yīng)用在區(qū)間無(wú)縫線路兩個(gè)連續(xù)單元軌節(jié)或一個(gè)獨(dú)立單元軌節(jié)超過(guò)1.5km時(shí)，可同時(shí)放散兩個(gè)單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開(kāi)，或在一個(gè)單元軌

32、間中間斷開(kāi)，放散時(shí)鋸掉伸長(zhǎng)量焊復(fù)或聯(lián)入短軌。工務(wù)機(jī)械段大都采用這種方法提高施工進(jìn)度。放散兩單元軌節(jié)時(shí)，總長(zhǎng)不超過(guò)3km為宜。放縮時(shí)鋁熱焊頭為四個(gè)，放伸時(shí)鋁熱焊頭為兩個(gè)。</p><p>　　如果在作業(yè)中同時(shí)改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨(dú)研究。施工方法要根據(jù)具體情況而定，運(yùn)營(yíng)線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應(yīng)選擇比較保守的方案。</p><p>　　施工能力計(jì)算：施工方法的選擇

33、取決于施工能力，施工能力由機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、勞力數(shù)量、人員素質(zhì)等因素決定。</p><p>　　當(dāng)前由于采用內(nèi)燃螺栓扳手作業(yè)，大大提高了施工進(jìn)度和質(zhì)量，本文采用雙套筒內(nèi)燃（汽油機(jī)）扳手為例。出廠技術(shù)參數(shù)：?jiǎn)闻_(tái)松緊螺帽每根軌枕6秒（兩個(gè)螺帽），新Ⅲ型枕（1667根/km）約6分鐘/25米，Ⅱ型枕（1840根/km）約7分鐘/25米。一般工務(wù)段的線路車間，工務(wù)機(jī)械段的換軌（大修）車間能組織50-60人的松解扣件人員

34、，按每組6到7人，可分8組，每組兩臺(tái)扳手，計(jì)16臺(tái)，按每7分鐘松開(kāi)500米，最多30分鐘內(nèi)可松解2000米（單股，封鎖前無(wú)慢行，無(wú)預(yù)解扣件作業(yè)時(shí)間，如是全封閉區(qū)段不能提前進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)時(shí)，要計(jì)算出機(jī)具推運(yùn)到施工作業(yè)位置的時(shí)間），在此時(shí)間內(nèi)平行作業(yè)項(xiàng)目，軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間，卸下鋁熱焊全部設(shè)備，鋼軌拉伸器，準(zhǔn)備聯(lián)入的短軌等等，由以上根據(jù)得出經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在運(yùn)營(yíng)線應(yīng)力放散施工的進(jìn)度安排如下（僅供參考）：</p><p>　　1.

35、單線或復(fù)線非封閉線路（鄰線封鎖或車少，對(duì)施工影響不大時(shí)）：封鎖時(shí)間在150分鐘以上時(shí)，設(shè)計(jì)進(jìn)度應(yīng)在2.5-3.0km左右，沈陽(yáng)工務(wù)機(jī)械段在長(zhǎng)吉線（復(fù)線非電氣化自動(dòng)閉塞）、通霍線（單線）三小時(shí)正常組織施工時(shí)日均放散進(jìn)尺都在2.6至3.0km，最長(zhǎng)3.6km。遇有隧道、較長(zhǎng)鋼梁橋（100米至200米木枕KT扣件）、連續(xù)曲線或小半徑曲線時(shí)應(yīng)根據(jù)單元軌節(jié)的實(shí)際情況，施工負(fù)責(zé)人要同技術(shù)員等有關(guān)人員共同研究穩(wěn)妥的方案。封鎖時(shí)間在150分鐘以下時(shí)建議

36、不超過(guò)2.5km。</p><p>　　2.復(fù)線（干線、客專等全封閉電氣化集中線路）：封閉時(shí)間不足180分鐘時(shí)不應(yīng)超過(guò)2km；150分鐘時(shí)不超過(guò)1.5km，特殊情況特殊研究，如秦沈客運(yùn)專線夜間天窗達(dá)到了4個(gè)小時(shí)。</p><p>　　如果同時(shí)進(jìn)行更換扣件施工，軌縫調(diào)整、傷損焊頭改焊時(shí)更應(yīng)考慮周全。長(zhǎng)軌應(yīng)力放散的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)是鋁熱焊，松解扣件、拉伸、撞軌應(yīng)力全都要給鋁熱焊創(chuàng)造條件，同時(shí)鋁熱焊

37、作業(yè)人員必須具備在1小時(shí)內(nèi)焊四個(gè)頭的能力。</p><p><b>　　2.2 施工組織</b></p><p>　　綜上所述，我們以工務(wù)機(jī)械段一個(gè)換軌車間為例，進(jìn)行一次應(yīng)力放散施工組織設(shè)計(jì)。施工任務(wù)是全區(qū)間無(wú)縫線路，連續(xù)兩單元軌節(jié)，夏季高溫鎖定，鎖定軌溫準(zhǔn)確，秋季調(diào)整鎖定軌溫至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，采取中間放散，中間聯(lián)入兩根短軌，要焊四個(gè)鋁熱焊頭。兩相鄰單元軌條合計(jì)長(zhǎng)

38、度為2.5km，封鎖時(shí)間150分鐘，開(kāi)通后首列列車限速25km/h，第二列限速45km/h，其后正常。</p><p>　　施工前開(kāi)好“三會(huì)”:</p><p>　　1.施工配合（協(xié)調(diào)）會(huì)：一般由車務(wù)段組織召開(kāi)，參加人員有車站、電力（供電中心）、鐵通、車輛、工務(wù)、工務(wù)機(jī)械段（施工負(fù)責(zé)人）等，共同研究落實(shí)局月份施工方案，協(xié)商各單位施工配合方面的問(wèn)題。會(huì)后形成會(huì)議紀(jì)要，各單位要認(rèn)真執(zhí)行。<

39、;/p><p>　　2.車間施工例（準(zhǔn)備）會(huì)：施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工任務(wù)要在施工前召開(kāi)工班長(zhǎng)以上及相關(guān)人員參加的車間施工準(zhǔn)備會(huì)，必要時(shí)邀請(qǐng)配合單位派員參加。主要內(nèi)容是“六定”:即“定人員、定地點(diǎn)、定任務(wù)、定質(zhì)量、定檢查、定責(zé)任”,布置的內(nèi)容要細(xì)，安排工作要責(zé)任到人，到會(huì)人員要按分工抓好落實(shí)，會(huì)議內(nèi)容要記錄在《車間施工準(zhǔn)備會(huì)》記錄上。</p><p>　　車間施工例會(huì)中有一項(xiàng)內(nèi)容是配合單位的通知，這

40、是一項(xiàng)非常重要的工作，一般由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)通知聯(lián)絡(luò)：</p><p>　?。?）將施工的時(shí)間和地點(diǎn)準(zhǔn)確的通知給工務(wù)段監(jiān)控人員。營(yíng)業(yè)線施工時(shí)工務(wù)段或設(shè)備管理（接收）單位，要指派專人質(zhì)量檢查和安全監(jiān)控，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程監(jiān)督，施工單位作業(yè)前有關(guān)事宜要和接收單位溝通，施工方案應(yīng)征得接收單位認(rèn)可，設(shè)備接收單位的監(jiān)控人員在施工作業(yè)中有權(quán)對(duì)施工提出建議，作業(yè)后經(jīng)檢查同意，簽字才能開(kāi)通線路。監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時(shí)

41、應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)《施工安全整改通知書》；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封閉線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)《營(yíng)業(yè)線施工停工通知書》。（參見(jiàn)《安規(guī)》第2.1.7條）</p><p>　　（2）施工地段遇有電力（供電）\電務(wù)（信號(hào)）\鐵通（通訊）\車務(wù)（車站）\車輛的特殊設(shè)備時(shí)，如偏載儀\紅外探傷儀\道口感應(yīng)器\限界檢查儀\車號(hào)系統(tǒng)\地面接收（感應(yīng)）設(shè)備等等，都是事先通知設(shè)備所屬單位，設(shè)備所屬單位應(yīng)派

42、員在封鎖前到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，將可能受施工影響的設(shè)備及時(shí)拆除或妥善處理，以免影響正常施工。（參見(jiàn)《安規(guī)》第2.1.6條）</p><p>　　3.班組（工區(qū)）班前點(diǎn)名會(huì)：班前點(diǎn)名會(huì)是“自控型”班組建設(shè)的重要內(nèi)容，工（班）長(zhǎng)要了解職工的出勤情況、精神狀態(tài)、身體情況、勞保用品著裝情況、工具準(zhǔn)備情況，做到心中有數(shù)，將車間施工例會(huì)精神傳達(dá)貫徹下去，布置每名職工的工作任務(wù)，施工中安全注意事項(xiàng)，作業(yè)時(shí)應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)，會(huì)議內(nèi)

43、容要填記《工班長(zhǎng)記錄簿》。自控型班組建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是保證安全施工的基石。</p><p>　　2.2.1 勞力運(yùn)用組織</p><p>　　以換軌（大修）車間為例，勞力組織見(jiàn)表2.1，輔助人員未計(jì)入其中。</p><p><b>　　表2.1 勞力組織</b></p><p>　　2.2.2 機(jī)具材料組織<

44、;/p><p>　　車間應(yīng)安排專人（技術(shù)員或材料員）對(duì)機(jī)具材料準(zhǔn)備按表2.2內(nèi)容逐項(xiàng)落實(shí)。</p><p>　　表2.2 機(jī)具材料準(zhǔn)備</p><p><b>　　2.3 施工流程</b></p><p>　　1.施工計(jì)劃提報(bào)：工務(wù)機(jī)械段換軌（工務(wù)段線路）車間，接到應(yīng)力放散施工任務(wù)后要根據(jù)施工條件、施工能力等實(shí)際情況和技術(shù)

45、科共同研究施工方案，提報(bào)施工計(jì)劃。技術(shù)科擬好施工計(jì)劃后經(jīng)主管段長(zhǎng)批準(zhǔn)后，向鐵路局提報(bào)施工計(jì)劃。施工單位報(bào)批的施工計(jì)劃應(yīng)包括：施工設(shè)計(jì)文件（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍、施工方案及驗(yàn)收安排）、施工組織設(shè)計(jì)（施工組織及負(fù)責(zé)人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護(hù)辦法、列車運(yùn)行條件）及施工安全協(xié)議書等幾項(xiàng)基本內(nèi)容。得到批準(zhǔn)后列入局月份施工方案，段接到鐵路局以文件下達(dá)的月度施工方案后，要及時(shí)下發(fā)到施工車間，提前做好施工前準(zhǔn)備。施工車間根據(jù)

46、施工實(shí)際向段材料科、設(shè)備科提報(bào)材料計(jì)劃、設(shè)備計(jì)劃（油脂等），人力不足時(shí)向人勞科提報(bào)勞力計(jì)劃。</p><p>　　2.施工前一至兩小時(shí)施工人員要到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工負(fù)責(zé)人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設(shè)備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時(shí)間，避免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)象，造成人員忙亂倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)的不利局面。</p><p>　　3.施工前一小時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員到車站登記等候調(diào)度命令，由車間副主任（安全專職）確

47、認(rèn)所有防護(hù)人員按施工例會(huì)研究的防護(hù)圖確定的防護(hù)位置已就位，技術(shù)員確認(rèn)各單位配合人員已到位。各工區(qū)工班長(zhǎng)確認(rèn)人員和機(jī)具到位情況，向施工負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場(chǎng)指揮）報(bào)告。如作業(yè)區(qū)段為全封閉復(fù)線或客運(yùn)專線，封鎖前最后一列為動(dòng)車組時(shí)，不封鎖不得進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)，要組織好人員在進(jìn)網(wǎng)入口處準(zhǔn)備，封鎖指令下達(dá)后，確保人員和料具有序地快速到達(dá)指定的施工地點(diǎn)。</p><p>　　4.駐站電話員接到封鎖調(diào)度命令后用無(wú)線對(duì)講向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)命令內(nèi)

48、容，一般內(nèi)容為：“封鎖命令號(hào)XXX，受令時(shí)間XX時(shí)XX分，自XXX次列車到達(dá)XX站起，至XX時(shí)XX分止，XXX-XXX區(qū)間封閉，準(zhǔn)許由XX站向封閉區(qū)間加開(kāi)57XXX，限57XXX次于XX時(shí)XX分前到達(dá)XX站，調(diào)度員XXX，車間值班員XXX”。各防護(hù)員要將命令內(nèi)容抄到《防護(hù)記錄》中。駐站聯(lián)絡(luò)員通過(guò)車站值班員確認(rèn)封鎖前最后一趟列車到達(dá)前站后，報(bào)告施工負(fù)責(zé)人：“XX時(shí)XX分區(qū)間封鎖”。</p><p>　　5.電力牽引

49、區(qū)段要確認(rèn)停電命令，得到供電中心已掛好接地的通知，用驗(yàn)電器確認(rèn)已停電，如無(wú)停電要在斷軌處提前夾好專用的銅導(dǎo)線。</p><p>　　6.確認(rèn)各單位配合人員已到達(dá)，所有影響施工的設(shè)備已拆除或不受影響，施工（負(fù)責(zé)人）指揮員下達(dá)開(kāi)始施工的命令。</p><p>　　7.開(kāi)始松開(kāi)扣件，本例施工是高溫鎖定低溫放散，扣件先松開(kāi)后斷軌，所有螺栓扳手要先集中松開(kāi)一股，各組松開(kāi)一股后墊好輥筒，認(rèn)真檢查一遍有

50、無(wú)扣件遺漏（一旦有扣件未松開(kāi)，軌枕就會(huì)被拉斜帶走），通過(guò)各組防護(hù)員報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，然后再松開(kāi)另一股，一股全部松開(kāi)后使用氧氣乙炔斷軌。斷軌前要提前通知作業(yè)人員注意，以免造成人身傷害。</p><p>　　如果低溫鎖定高溫放散時(shí)，在松開(kāi)扣件前要先斷軌（氣割設(shè)備爭(zhēng)取提前運(yùn)到施工位置，避免占用封鎖時(shí)間）。由于鋼軌內(nèi)有很大的溫度力，使用氧氣乙炔割軌時(shí)會(huì)發(fā)生邊割邊擠死的狀況，應(yīng)采用八字形切口（見(jiàn)圖2.4），在軌底未切開(kāi)前，在軌

51、頭或軌墻的縫中塞入平墊圈等，防止割到軌底時(shí)熔化的鐵水不斷粘連。斷開(kāi)后使用鋸軌機(jī)按照預(yù)計(jì)放散量+預(yù)留焊縫寬度鋸下鋼軌，無(wú)齒鋸鋸口距水焊口不小于100mm。此時(shí)背向斷軌處松開(kāi)扣件，鋼軌此時(shí)會(huì)向斷口處伸長(zhǎng)，斷軌處要使用厚度30mm的墊片頂住用于鋁熱焊填充縫。當(dāng)達(dá)到伸長(zhǎng)量停止松扣件，斷軌兩側(cè)扣件鎖定30—50m，再繼續(xù)松未松完地段，全部松開(kāi)后，墊好輥筒，使用撞軌器均勻應(yīng)力使各百米觀測(cè)點(diǎn)達(dá)到位移量。</p><p>　　1

52、.拉伸撞軌 根據(jù)百米位移觀測(cè)點(diǎn)確認(rèn)放散量是否達(dá)到預(yù)計(jì)，如未達(dá)到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達(dá)到預(yù)計(jì)放散量。（有些資料介紹使用8磅錘、木錘或其它工具敲擊鋼軌的方法有可能對(duì)鋼軌造成傷損絕不可取。）在作業(yè)中先上好拉伸器，在液壓缸開(kāi)始工作時(shí)再進(jìn)行撞軌作業(yè)。如果拉伸器處的拉伸量已經(jīng)達(dá)到了預(yù)計(jì)拉伸量，而中間觀測(cè)點(diǎn)的位移量不夠時(shí)，可松開(kāi)拉伸器讓鋼軌縮回去，再拉伸，再撞，反復(fù)幾次，個(gè)別地段甚至需要移設(shè)撞軌器位置，要讓各百米觀測(cè)點(diǎn)的位移量基本準(zhǔn)確。撞軌

53、器按500米安設(shè)，安設(shè)時(shí)注意附近有沒(méi)有膠接接頭，臌包夾板等其它線路設(shè)備。</p><p>　　2.挾持鎖定 各觀測(cè)點(diǎn)位移量達(dá)到時(shí)，表示長(zhǎng)軌應(yīng)力基本均勻，經(jīng)計(jì)算達(dá)到鎖定軌溫范圍時(shí)，不要松開(kāi)拉伸器防止鋼軌收縮，從拉伸器處鎖定該股線路，待斷軌處兩側(cè)各鎖定50米左右后，松開(kāi)拉伸器（注意觀察鋼軌斷縫是否發(fā)生變化）。</p><p>　　3.插入短軌 最好與既有長(zhǎng)軌同材質(zhì)鋼軌，特殊情況下在使用不同

54、材質(zhì)的鋼軌時(shí)，要選擇合適的焊藥。鋼軌長(zhǎng)度在滿足《修規(guī)》的要求后，力求焊縫在兩軌枕中間，避免方枕。焊軌要按照鋁熱焊工藝流程嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，放行列車時(shí)，焊縫溫度要低于300℃。理論上0℃以下不得焊軌，由于工期要求必須焊軌時(shí)，要采取預(yù)熱和保溫措施。</p><p>　　4.鎖定線路 各施工小組要聽(tīng)從指揮，按照施工指揮的統(tǒng)一指揮，鎖定左股還是右股，焊口的遠(yuǎn)端還是近端。各作業(yè)小組在鎖定完成后要將上下道抬運(yùn)機(jī)具破壞的道床

55、外型，按長(zhǎng)軌道床標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。</p><p>　　5.料具裝車 作業(yè)后組織人員料具裝車，如次日連續(xù)作業(yè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看守房，輕型機(jī)具運(yùn)送到看守房。</p><p>　　6.線路開(kāi)通 施工負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場(chǎng)指揮）要嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》第2.1.9條規(guī)定，經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢查達(dá)到《安規(guī)》第2.1.12條規(guī)定的放行列車條件。（應(yīng)力放散的開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)力爭(zhēng)要達(dá)到《修規(guī)》第6.4.3條規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)通后的線路列車繁忙，盡量減

56、少慢行時(shí)間內(nèi)的作業(yè)），各種線路設(shè)備、軌道電路絕緣檢查完畢、車站試驗(yàn)完畢。區(qū)間開(kāi)行的路用列車已整列到達(dá)車站。用無(wú)線對(duì)講通知駐站電話員區(qū)間開(kāi)通。（電氣集中及區(qū)間閉塞設(shè)備的施工后必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可開(kāi)通區(qū)間）</p><p>　　7.放行列車 駐站電話員得到施工負(fù)責(zé)人的開(kāi)通通知后，報(bào)行車調(diào)度，得到開(kāi)通命令，用無(wú)線對(duì)講機(jī)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人“開(kāi)通命令號(hào)XXX，XX時(shí)XX分，區(qū)間開(kāi)通，開(kāi)通后首列XXX次，XXX公里

57、XXX米至XXX公里至XXX米限速25km/h”?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要按照慢行位置插好慢行牌。并報(bào)駐站電話員，XXXkm+XXXm慢行已設(shè)立。</p><p>　　8.離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng) 各工區(qū)（小組）工長(zhǎng)作業(yè)后，請(qǐng)示施工負(fù)責(zé)人后帶領(lǐng)作業(yè)人員離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)。駐站聯(lián)絡(luò)員待慢行結(jié)束后，請(qǐng)示施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)是否還有施工作業(yè)，如全部作業(yè)結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人通知駐站電話員“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)完畢，人員已全部離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)?！瘪v站聯(lián)絡(luò)員消記撤出防護(hù)。返回駐地前各施

58、工小組組長(zhǎng)要清點(diǎn)人數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行同出同歸作業(yè)制度。返回駐地后，車間要組織召開(kāi)施工總結(jié)會(huì)，總結(jié)當(dāng)天工作，找出不足，研究整改措施；班組（工區(qū)）要組織退班會(huì)，評(píng)議職工當(dāng)天工作情況。</p><p>　　2.4 技術(shù)內(nèi)業(yè)資料整理</p><p>　　施工之后，技術(shù)資料的整理是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)工作。技術(shù)人員要整理填記的基礎(chǔ)資料主要有：</p><p>　　1.施工日志 技

59、術(shù)負(fù)責(zé)人填記內(nèi)容包括：施工單位\施工日期\作業(yè)區(qū)段\作業(yè)時(shí)軌溫\放散（縮）量\作業(yè)后鎖定軌溫等作為竣工基礎(chǔ)資料。</p><p>　　2.遺留工作量統(tǒng)計(jì) 由于當(dāng)日施工時(shí)人力、設(shè)備、封鎖時(shí)間等方面原因，或工務(wù)段質(zhì)檢人員提出質(zhì)量問(wèn)題需要日后解決的要記錄在案及時(shí)處理。以下列出較常見(jiàn)的遺留工作量。</p><p>　　（1）方枕：由于放散過(guò)程鋼軌縱向位移造成原有鋁熱焊縫位置變化，距枕邊不足40m

60、m，膠接接頭上軌枕，臌包夾板上軌枕等要進(jìn)行方枕作業(yè)。</p><p>　　（2）缺少扣配件：冬季雪天施工較常見(jiàn)。</p><p>　?。?）道床外型：坡角是否收齊，是否缺碴需要補(bǔ)碴，個(gè)別處是否需要?jiǎng)虿辍?lt;/p><p>　?。?）改錨：因錨固質(zhì)量、螺帽銹死、螺栓爛根擰斷等原因造成的螺紋道釘改錨工作量。</p><p>　?。?）改焊：經(jīng)探傷發(fā)

61、現(xiàn)焊縫或鋼軌重傷。</p><p>　　（6）軌道加強(qiáng)設(shè)備：施工后要求增設(shè)的軌距桿、軌撐、防爬器等，多見(jiàn)于小半徑曲線或特殊地段。</p><p>　　第三章 施工安全控制</p><p>　　施工安全管理可歸納為對(duì)人的安全管理、對(duì)設(shè)備的安全管理、對(duì)環(huán)境的安全管理和對(duì)作業(yè)的安全管理，所有這些管理工作對(duì)施工安全生產(chǎn)具有重要意義和保證作用。在應(yīng)力放散施工中安全管理的重點(diǎn)

62、放在行車安全、人身安全、設(shè)備安全三個(gè)方面。</p><p><b>　　3.1 行車安全</b></p><p>　　3.1.1 車輛運(yùn)用</p><p>　　1.軌道車運(yùn)用：《技規(guī)》第1.5.1條規(guī)定：軌道車按列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)時(shí)運(yùn)監(jiān)裝置不得關(guān)閉，無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備要作用良好。要嚴(yán)格執(zhí)行《軌規(guī)》各項(xiàng)規(guī)定，軌道車司機(jī)和助手每到達(dá)一個(gè)新的車站，

63、要全面了解《站細(xì)》，站內(nèi)和區(qū)間要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)時(shí)不超過(guò)30km/h，前端有人領(lǐng)車，要安裝拉線式簡(jiǎn)易緊急排風(fēng)閥。軌道車在封閉區(qū)間運(yùn)行時(shí)，封閉區(qū)間的道口盡量關(guān)閉，確實(shí)關(guān)閉不了的要有聯(lián)控措施，防止路用車發(fā)生道口交通事故。軌道車的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有篷布的捆綁牢固，要安排專人對(duì)裝載情況進(jìn)行檢查。</p><p>　　2.汽車運(yùn)用：運(yùn)送職工上下班的大客車要嚴(yán)格管理。冬季更要加強(qiáng)保養(yǎng)，夜間要安排人熱

64、車。加強(qiáng)汽車司機(jī)交通法規(guī)教育，經(jīng)常提醒提示，乘車人員要負(fù)有安全監(jiān)控職責(zé)，對(duì)超速超載等交通違法要及時(shí)制止。</p><p>　　3.1.2 施工防護(hù)</p><p>　　在列車運(yùn)行速度小于等于120km/h時(shí)，按《安規(guī)》第2.2.7條設(shè)置防護(hù)；在列車運(yùn)行速度大于120km/h小于等于200km/h時(shí)，按《安規(guī)》第2.2.9條增設(shè)T字移動(dòng)減速標(biāo)設(shè)置防護(hù)。</p><p&g

65、t;　　1.所有防護(hù)人員必須經(jīng)過(guò)路局防護(hù)員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，并考試合格持證上崗。防護(hù)人員要選派責(zé)任心強(qiáng)、身體健康的人員擔(dān)任，施工負(fù)責(zé)人要高度重視，勞力組織上設(shè)置要充足，應(yīng)當(dāng)樹(shù)立一種無(wú)防護(hù)不施工的意識(shí)，施工中防護(hù)人員不得從事其它工作。</p><p>　　2.防護(hù)工區(qū)工長(zhǎng)必須參加好施工例會(huì)，班前點(diǎn)名會(huì)要研究施工防護(hù)方案，畫好防護(hù)圖，特殊情況下的防護(hù)方案甚至需要集體研究并報(bào)施工負(fù)責(zé)人，根據(jù)防護(hù)方案確定每名防護(hù)員的具體位置，

66、出發(fā)前要檢查防護(hù)備品、慢行牌、停車牌、作業(yè)地點(diǎn)標(biāo)等是否安全。</p><p>　　3.一般情況下放散施工在封鎖前是無(wú)慢行時(shí)間的，要下達(dá)命令不得任何人上道。單線如利用列車間隔推運(yùn)螺栓扳手一定要同駐站電話員聯(lián)系徹底，確認(rèn)區(qū)間無(wú)車時(shí)間較長(zhǎng)，各組防護(hù)員必須跟作業(yè)人員和機(jī)具同行，駐站電話員要隨時(shí)報(bào)告列車閉塞、開(kāi)行（預(yù)報(bào)、確報(bào)）情況，各組到達(dá)指定位置下道后要及時(shí)報(bào)告。封鎖時(shí)復(fù)線地段兩線間要拉起防護(hù)繩，站內(nèi)作業(yè)、三線間要制定專

67、門的安全措施?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)要與駐站聯(lián)絡(luò)員每三分鐘聯(lián)絡(luò)一次，驗(yàn)證通訊聯(lián)絡(luò)暢通，特殊地段可以用手機(jī)輔助聯(lián)絡(luò)，長(zhǎng)大區(qū)間手機(jī)都聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，要增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員，如失去聯(lián)絡(luò)按來(lái)車處理，切忌臆測(cè)。</p><p>　　3.1.3 放行開(kāi)車</p><p>　　施工負(fù)責(zé)人或安排專職人員對(duì)施工后的線路進(jìn)行全面檢查。除對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行檢查外，還要檢查線路上是否有短軌、機(jī)械、工具、材料、包裝物、捆件的鐵線、裝料的盒子

68、，有沒(méi)有螺帽或扣件放在軌面上，下道后的料具存放在線路旁的看守點(diǎn)是否侵限，是否排放整齊，如蓋有篷布的是否捆牢壓實(shí)防止被風(fēng)刮起。慢行牌是否按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、插牢，防護(hù)員是否按標(biāo)準(zhǔn)站位，標(biāo)注限速是否正確等項(xiàng)目。施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)這些項(xiàng)目都經(jīng)過(guò)檢查后才能開(kāi)通線路放行列車。</p><p><b>　　3.2 人身安全</b></p><p>　　3.2.1 安全教育</p&

69、gt;<p>　　在開(kāi)工前必須對(duì)所有職工進(jìn)行全員安全教育，教育要有針對(duì)性，結(jié)合施工項(xiàng)目突出重點(diǎn)，培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，不合格不得上崗。在人身安全上要重點(diǎn)加強(qiáng)“四不傷害”教育（不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，防止他人受傷害）。如車間勞力不足需要臨時(shí)雇用勞務(wù)工時(shí)，要加強(qiáng)勞務(wù)工的教育和管理，施工前要對(duì)勞務(wù)工進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；必須要經(jīng)過(guò)段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)并經(jīng)過(guò)考試合格方能上崗。參加營(yíng)業(yè)線施工（包括營(yíng)業(yè)線維

70、修）的勞務(wù)工，必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。對(duì)“三新”人員要進(jìn)行安全和崗位技能教育，對(duì)本崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全常識(shí)要熟練掌握，新工人要簽訂《師徒合同》，沒(méi)有師傅帶領(lǐng)，不得獨(dú)立作業(yè)。如施工單位是新進(jìn)入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識(shí)的，要單獨(dú)組織學(xué)習(xí)和考試。</p><p>　　3.2.2 技術(shù)交底</p><p>　　放散施工前工班長(zhǎng)要對(duì)每

71、名職工（包括勞務(wù)工）進(jìn)行技術(shù)交底，說(shuō)明施工時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、工序流程、注意事項(xiàng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。</p><p><b>　　3.2.3 避車</b></p><p>　　下道避車要按照《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，距離來(lái)車距離和距鋼軌頭部外側(cè)距離要充分，下道時(shí)檢查有無(wú)料具在線路上，在本線外側(cè)一側(cè)避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅(jiān)持“同出同歸”，列車經(jīng)過(guò)

72、時(shí)要停止行走，面向列車排隊(duì)接車，防護(hù)員距施工人員10—20米。</p><p><b>　　3.2.4 乘車</b></p><p>　　必須乘坐軌道車的人員要按照《安規(guī)》第3.3.4條規(guī)定乘坐，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照《安規(guī)》第3.3.19條規(guī)定，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。</p><p><b>　　3.3

73、 設(shè)備安全</b></p><p>　　3.3.1 保養(yǎng)維護(hù)</p><p>　　加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)，明確維修保養(yǎng)責(zé)任到人。</p><p>　　3.3.2 保證冬季設(shè)備正常使用的措施</p><p>　　冬季使用柴油的設(shè)備要使用-35號(hào)以上柴油，并備有啟動(dòng)液。拉伸器使用耐低溫液壓油，拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限

74、，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時(shí)要有備用件。</p><p>　　3.3.3 設(shè)備裝卸</p><p>　　要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過(guò)程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機(jī)、拉伸器、撞軌器、油泵等較重設(shè)備時(shí)更要注意人身安全。</p><p><b>　　3.3.4 氣體</b></p><p>　　氧氣、乙炔、液化氣要

75、按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放，定人管理。</p><p>　　3.3.5 特種設(shè)備</p><p>　　使用鋸軌機(jī)、角磨機(jī)、水電焊、打磨機(jī)等的操作人員要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，防護(hù)用品（護(hù)目鏡、圍裙、長(zhǎng)手套、護(hù)腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設(shè)備操作人員要持證上崗。</p><p><b>　　3.4 其他方面</b></p&g

76、t;<p>　　3.4.1 注意事項(xiàng)</p><p>　　1.使用無(wú)齒鋸注意火花飛濺引燃枯草等易燃物，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。</p><p>　　2.鋁熱焊后的殘?jiān)懈邷胤乐範(fàn)C傷，殘?jiān)M(jìn)行掩埋，防止火災(zāi)，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場(chǎng)，處理妥當(dāng)。</p><p>　　3.加熱器等較貴重物品加強(qiáng)保管，防止丟失影響生產(chǎn)。<

77、/p><p>　　4.夜間，長(zhǎng)大隧道施工要準(zhǔn)備照明設(shè)備。</p><p>　　3.4.2 特殊情況處理</p><p>　　1.作業(yè)區(qū)間如果是多個(gè)施工單位同時(shí)作業(yè)，要按照《安規(guī)》第2.1.4條必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。</p><p>　　2.發(fā)生未按預(yù)計(jì)情況的伸縮，應(yīng)立即考慮原有鎖定軌溫資料不準(zhǔn)

78、，要加墊輥筒，使用撞軌器、拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內(nèi)。</p><p>　　3.突遇不可預(yù)見(jiàn)的極端天氣（暴雪、暴雨、冰雹、雷電等）、封鎖時(shí)間不足、機(jī)械故障等特殊情況時(shí)施工負(fù)責(zé)人要沉著冷靜，及時(shí)做出決斷，同調(diào)度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險(xiǎn)強(qiáng)行施工。</p><p>　　4.拉伸或撞軌時(shí)發(fā)生膠接絕緣接頭拉開(kāi)時(shí)，要按照《安規(guī)》第2.3.3條處理。發(fā)生

79、斷軌時(shí)要根據(jù)封鎖時(shí)間情況焊復(fù)、鉆孔或上夾板，時(shí)間緊急時(shí)上斷軌急救器。</p><p>　　第四章 施工質(zhì)量控制</p><p>　　4.1 無(wú)縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求</p><p>　　應(yīng)力放散施工后應(yīng)達(dá)到《修規(guī)》第6.4.1條和第6.4.3條規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4.1.1 鎖定軌溫</p><p

80、>　　應(yīng)力放散的目的就是調(diào)整鎖定軌溫，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，所以放散中一定要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到作業(yè)目的。施工中每隔100米設(shè)一處移動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)，必須于施工封鎖前進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算并標(biāo)注于軌腰上。應(yīng)力放散要均勻，誤差保持在規(guī)定范圍內(nèi)，放散后重新修改位移觀察標(biāo)記、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊標(biāo)記并填寫焊接記錄。軌墻上要用油漆標(biāo)記施工日期、單元軌條長(zhǎng)度、放散后鎖定軌溫。</p><p>　　4.1.2 焊接質(zhì)量</p>&l

81、t;p>　　焊軌接頭、焊縫質(zhì)量要符合《鋼軌焊接技術(shù)條件》（TB/T1632.1—TB/T1632.4）的要求；《修規(guī)》第4.3.4條規(guī)定：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160km/h地段不小于100mm，接頭相錯(cuò)量不大于40mm。插入短軌長(zhǎng)度不應(yīng)短于6m（120km/h不小于10m），軌型、材質(zhì)與原鋼軌相同，氣溫低于0℃不應(yīng)焊接（特殊情況應(yīng)參照低溫條件下鋁熱焊作業(yè)方法，嚴(yán)格執(zhí)行加熱、保溫作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保焊軌質(zhì)量）；焊縫必須經(jīng)探

82、傷檢查合格（焊縫探傷人員必須取得鐵道部無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)頒發(fā)的Ⅱ級(jí)以上資格證書），填寫探傷報(bào)告。焊軌人員必須是持有鋁熱焊操作資格證書人員，所做試驗(yàn)焊頭在施工前已檢定合格。</p><p>　　4.1.3 鎖定質(zhì)量</p><p>　?、蛐蛷棗l扣件扭矩需保持在120-150N·m，三不密離縫不大于1mm。軌距，《修規(guī)》第6.2.1條規(guī)定：靜態(tài)軌距誤差范圍大于160km/h±2

83、mm，大于120km/h+4-2mm；《提速修規(guī)》第5.2.1條規(guī)定軌距靜態(tài)誤差范圍軌距±2mm。但工務(wù)段（接收單位）執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為一般線路按+2-1mm，軌距變化率不大于千分之一，主要干線要求零誤差（而且以保證軌向長(zhǎng)直，過(guò)一趟列車之后量得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，所以施工單位要準(zhǔn)備各種特殊型號(hào)的尼龍擋板座來(lái)調(diào)整軌距）。</p><p><b>　　4.2 質(zhì)量檢查</b></p>

84、<p>　　4.2.1 班組自檢</p><p>　　作業(yè)結(jié)束后班組（工區(qū)）要對(duì)作業(yè)質(zhì)量對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢。</p><p>　　4.2.2 車間檢查</p><p>　　車間要安排業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)、敢于管理的人員，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題各施工小組要立即整改。</p><p>　　4.2.3 聯(lián)合檢查</

85、p><p>　　段技術(shù)科駐車間質(zhì)量檢查員會(huì)同接收單位質(zhì)量檢查員聯(lián)合檢查，填記檢查記錄，并承認(rèn)簽字。簽收或設(shè)備管理單位（工務(wù)段）質(zhì)檢員認(rèn)為質(zhì)量有嚴(yán)重問(wèn)題或認(rèn)為不能放行列車，有權(quán)不簽字，施工單位不得開(kāi)通線路。</p><p>　　第五章 結(jié)論與建議</p><p>　　本文對(duì)無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工的勞力組織、施工方法和工序流程進(jìn)行了敘述；對(duì)管理體系，過(guò)程控制，安全防范以及施

86、工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了討論；對(duì)施工控制環(huán)節(jié)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了分析，并制訂了預(yù)防措施。在施工中發(fā)生特殊情況時(shí)迅速地做出反應(yīng)并采取正確的應(yīng)對(duì)措施，是施工組織者（指揮者）綜合能力的體現(xiàn)。要想安全、優(yōu)質(zhì)、順利的完成施工任務(wù)，充分的準(zhǔn)備是必不可少的，由此可見(jiàn)在施工前做好一份施工安全組織設(shè)計(jì)是非常重要的。應(yīng)力放散施工組織設(shè)計(jì)的要點(diǎn)可以歸納為以下幾條：</p><p>　　1.營(yíng)業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，加強(qiáng)施工安全的

87、組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕各類事故發(fā)生。</p><p>　　2.施工準(zhǔn)備要充分，調(diào)查要詳實(shí)，施工方案的選擇要認(rèn)真論證，協(xié)調(diào)人（勞力組織）—機(jī)（機(jī)具）—料（材料供應(yīng)）—法（施工方案、方法）—環(huán)（線路條件/氣候/作業(yè)環(huán)境）之間的關(guān)系，合理調(diào)配人力、物力使施工有節(jié)奏進(jìn)行。</p><p>　　3.嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高施工質(zhì)量。每名施工者都應(yīng)該樹(shù)立修路人想

88、著乘車人，施工人想著維修人的意識(shí)，本著對(duì)事業(yè)忠誠(chéng)對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，建優(yōu)質(zhì)工程。</p><p>　　4.要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出不足，制定措施，及時(shí)整改。沒(méi)有一次施工是完全相同的，要能從容面對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，從克服各種困難的過(guò)程中找出方法，積累經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　如上所述，應(yīng)力放散是比較簡(jiǎn)單而經(jīng)常性的施工，但在營(yíng)業(yè)線上施工切忌謹(jǐn)慎，施工組織一定要細(xì)致周全，

89、準(zhǔn)備一定要充分，很多實(shí)例都是曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的，是從失敗中吸取的教訓(xùn)。施工組織者要有“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的危機(jī)感和緊迫感，切記“安全決定一切、安全一票否決”，在施工中絕不能有僥幸冒險(xiǎn)的心理，常常是細(xì)節(jié)決定成敗，一點(diǎn)小小的疏漏足以讓你追悔莫及，施工中要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理的組織才能把每項(xiàng)工作做好。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b><

90、;/p><p>　　【1】魯青松.鐵道技術(shù)監(jiān)督 2011年第11期</p><p>　　【2】李光偉，楊曉升，田利民.鐵道建筑技術(shù) 2000年第02期</p><p>　　【3】洪慧萍.鐵道建筑技術(shù) 2011年第07期</p><p>　　【4】尹山.科技與生活 2009年第21期</p><p><b>

91、;　　附錄</b></p><p>　　放散后鎖定軌溫的確定：</p><p>　　由于無(wú)縫線路的原鎖定軌溫已發(fā)生變化，不能作為放散時(shí)的原始依據(jù)，所以鎖定軌溫的計(jì)算應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際確定。</p><p>　　1.當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫以內(nèi)時(shí)，將鋼軌撞到“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后擰緊扣件和接頭螺栓，此時(shí)的鋼軌溫度為鎖定軌溫，即T鎖=T當(dāng)時(shí)軌溫。</p>

92、<p>　　2.當(dāng)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，將鋼軌撞到“零應(yīng)力狀態(tài)”，測(cè)得此時(shí)的軌溫為T零，利用拉伸器拉伸鋼軌，拉伸長(zhǎng)度折算軌溫為T折算，最后得鎖定軌溫為T鎖，則</p><p><b>　　T鎖=T零+T折算</b></p><p>　　=T零+△L/(0.0118L)</p><p>　　式中△L──鋼軌拉伸長(zhǎng)度（mm）</