汽車降噪非織造材料的研發(fā)與測(cè)試.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用降噪非織造材料的研制與應(yīng)用已成為汽車噪聲控制領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。目前，3M公司降噪材料價(jià)格過(guò)高，而我國(guó)企業(yè)尚不具備大規(guī)模生產(chǎn)具有良好降噪性能且價(jià)格適中的降噪材料的能力，所以我國(guó)降噪材料發(fā)展滯后直接制約了國(guó)產(chǎn)轎車降噪性能的進(jìn)一步提升，進(jìn)而影響了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展。因此，開(kāi)發(fā)一種降噪性能好、便于大規(guī)模生產(chǎn)的材料來(lái)滿足國(guó)內(nèi)中低檔轎車的降噪需求，對(duì)于發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)、提高國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。
　　

2、 熔噴非織造材料以其超細(xì)的纖維結(jié)構(gòu)、工藝流程短、可回收、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，已越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車降噪領(lǐng)域。本課題在進(jìn)行技術(shù)調(diào)查、文獻(xiàn)查詢和國(guó)際交流的基礎(chǔ)上，對(duì)采用熔噴工藝研制汽車用降噪材料進(jìn)行了以下三方面的研究：
　　 1、在傳統(tǒng)熔噴工藝及3M公司熔噴工藝的基礎(chǔ)上，對(duì)熔噴生產(chǎn)線進(jìn)行了有效改進(jìn)，在原有熔噴設(shè)備基礎(chǔ)上增加部件，包括短纖維開(kāi)松輸送機(jī)構(gòu)、雙滾筒接收復(fù)合成型機(jī)構(gòu)。
　　 2、在改進(jìn)后的生產(chǎn)設(shè)備上試制試樣，對(duì)試樣的厚度

3、、面密度、熔噴纖維直徑以及流阻等物理結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，運(yùn)用單因子與正交實(shí)驗(yàn)以及極差與方差分析方法，分析在熔噴過(guò)程中拉伸熱空氣壓力、聚合物擠出量、滾筒轉(zhuǎn)速和間距各個(gè)工藝參數(shù)對(duì)試樣物理結(jié)構(gòu)的影響。
　　 3、選擇一套操作簡(jiǎn)便，成本低廉的測(cè)試系統(tǒng)對(duì)研制的試樣進(jìn)行降噪性能指標(biāo)(吸聲系數(shù)、隔聲量)進(jìn)行測(cè)試，分別得出物理結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)降噪性能指標(biāo)的影響曲線。最后，選取厚度與面密度較接近的本課題試樣與3M公司試樣進(jìn)行降噪性能對(duì)比。
　　

4、通過(guò)以上研究，本課題得出以下結(jié)論：
　　 1、利用本課題熔噴工藝生產(chǎn)線，可以更好地控制其面密度與厚度，雙滾筒的間距直接決定了厚度；通過(guò)聚合物擠出量和滾筒轉(zhuǎn)速的變化控制面密度；拉伸熱空氣壓力加大使熔噴纖維直徑變小。
　　 2、厚度是試樣吸聲系數(shù)的首要影響因素，在面密度相同的情況下，厚度越大，試樣的吸聲系數(shù)越高；試樣的面密度對(duì)吸聲系數(shù)也有影響，厚度相同，試樣的吸聲系數(shù)隨著面密度的增大而增大，但是面密度的影響不顯著；熔噴纖維的

5、平均直徑在1～2.5μ m內(nèi)變化對(duì)吸聲系數(shù)沒(méi)有明顯影響。
　　 3、試樣的面密度是其隔聲量的決定因子，在其它物理參數(shù)一致或接近的情況下，試樣的隔聲量隨著面密度的增加而增加；厚度對(duì)隔聲量的影響很小。
　　 4、在低頻段，試樣的吸聲與隔聲性能不理想；對(duì)于頻率在2000Hz以上的聲波，試樣的吸聲系數(shù)大于0.2，隔聲量大于3.5分貝，具有顯著的降噪性能。
　　 5、分析面密度和厚度較接近的本課題試樣與3M公司產(chǎn)品，本課題