鋼纖維混凝土性能及在公路工程中的應(yīng)用.pdf

1、鋼纖維混凝土(SFRC)，雖然它的各項(xiàng)力學(xué)性能良好，但由于其施工應(yīng)用成本高，纖維易結(jié)團(tuán)，流動性差，攪拌、施工困難等原因，一直未能廣泛地應(yīng)用。為了將該優(yōu)良材料應(yīng)用于我省公路建設(shè)中，本文主要針對上述問題展開深入研究。目前國內(nèi)許多橋面已采用了SFRC鋪裝，但由于沒有可供SFRC合理厚度設(shè)計的疲勞方程，在厚度取值方面只依據(jù)SFRC的抗彎強(qiáng)度并憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估計，因此要做到科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)地確定SFRC結(jié)構(gòu)厚度，還沒有確鑿的理論依據(jù)，本文通

2、過42組疲勞試件的測試，研究了鋼纖維混凝土的疲勞性能，并得出了相關(guān)的疲勞方程，為SFRC結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計提供了一定的理論依據(jù)。鋼纖維混凝土一次性投資費(fèi)用太高，限制了鋼纖維混凝土的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，為解決這個問題，項(xiàng)目研究開發(fā)了新型的“撒布式”結(jié)構(gòu)，這不僅改善了混凝土的脆性，而且還節(jié)約了一次投資費(fèi)用的問題。為更好應(yīng)用新型“撒布式”結(jié)構(gòu)，本文提供了撒布式SFRC的疲勞方程及施工工藝，同時將撒布式SFRC與普通混凝土、SFRC的強(qiáng)度進(jìn)