飛行員腦血管反應(yīng)性影響因素的分析.pdf

1、目的:應(yīng)用經(jīng)顱多普勒超聲結(jié)合屏氣試驗(yàn)檢測飛行人員腦血管反應(yīng)性,觀察影響其腦血管反應(yīng)性的因素。
　　方法:應(yīng)用經(jīng)顱多普勒超聲結(jié)合屏氣試驗(yàn)測定90名現(xiàn)役飛行人員大腦中動脈的屏氣指數(shù),來評估飛行員腦血管反應(yīng)性。首先應(yīng)用SPSS13.0統(tǒng)計軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行多元逐步線性回歸法,以年齡、血糖、血甘油三酯、血總膽固醇、血低密度脂蛋白、紅細(xì)胞計數(shù)、血紅蛋白含量、收縮壓、舒張壓、飛行時間、所飛機(jī)型、吸煙為自變量,屏氣指數(shù)為因變量。分析受試者腦血管反應(yīng)

2、性與以上檢測指標(biāo)的相關(guān)性。
　　依據(jù)統(tǒng)計學(xué)(多元逐步線性回歸)結(jié)果,將飛行人員按吸煙與否分為:飛行人員吸煙組與不吸煙組兩組;按所飛機(jī)型分為:殲擊機(jī)組、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)兩組。檢測兩組大腦中動脈的屏氣指數(shù)(Breath-Holding Index,BHI),收縮期峰血流速度增加率,舒張期末血流速度增加率,搏動指數(shù)下降率和阻抗指數(shù)下降率。應(yīng)用SPSS13.0統(tǒng)計軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行t檢驗(yàn)方法,分別分析兩組間腦血管反應(yīng)性是否存在差異。
　　

3、應(yīng)用SPSS13.0統(tǒng)計軟件對飛行人員不吸煙組與對照組(健康不吸煙地面人員)大腦中動脈的屏氣指數(shù)(BHI)進(jìn)行t檢驗(yàn),分析差異是否有顯統(tǒng)計學(xué)意義。
　　結(jié)果:線性逐步回歸方差分析示:吸煙與機(jī)型對屏氣指數(shù)的影響有統(tǒng)計學(xué)意義(F=5.25、4.75,P=0.02、0.01),且吸煙與屏氣指數(shù)呈負(fù)相關(guān),偏回歸系數(shù)為﹣0.17(t=﹣2.14,P=0.04),所飛行機(jī)型與屏氣指數(shù)呈正相關(guān),偏回歸系數(shù)為0.16(t=2.01,P=0.05)

4、。年齡、血糖、甘油三酯、總膽固醇、低密度脂蛋白、紅細(xì)胞計數(shù)、血紅蛋白含量、收縮壓、舒張壓、飛行時間對屏氣指數(shù)的影響無統(tǒng)計學(xué)意義(P>0.10)。
　　吸煙飛行人員、不吸煙飛行人員BHI分別為1.03±0.40,1.20±0.34,t值為2.19,P值為0.03,顯示吸煙飛行人員較不吸煙飛行人員BHI明顯減低(P<0.05)。兩組收縮期峰血流速度增加率,舒張期末血流速度增加率,搏動指數(shù)下降率和阻抗指數(shù)下降率相比,t值為分別為0.60

5、,0.57,﹣0.48,﹣0.19,P值分別,0.55,0.57,0.64,0.85,差異無統(tǒng)計學(xué)意義(P﹥0.05)。
　　殲擊機(jī)飛行人員、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)飛行人員BHI分別為1.21±0.38,0.98±0.35,t值為﹣2.84,提示殲擊機(jī)飛行人員較直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)飛行人員BHI明顯增高(P<0.05)。兩組收縮期峰血流速度增加率,舒張期末血流速度增加率,搏動指數(shù)下降率和阻抗指數(shù)下降率相比,t值為分別為﹣4.10,﹣4.04,2

6、.11,2.64,P值分別為0.00,0.00,0.04,0.01,差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0.05)。
　　不吸煙飛行人員BHI為1.20±0.34,不吸煙地面健康人員BHI為1.19±0.38,不吸煙飛行人員與地面健康人員相比BHI差異不具有統(tǒng)計學(xué)意義,(P>0.05)。
　　結(jié)論:應(yīng)用經(jīng)顱多普勒超聲結(jié)合屏氣試驗(yàn)測定大腦中動脈的屏氣指數(shù),可較好的評估腦血管反應(yīng)性,可用于健康飛行人員選拔及鑒定。飛行人員腦血管反應(yīng)性受吸煙及所