民航飛行員違章飛行人為因素研究.pdf

1、安全是民航發(fā)展的基礎(chǔ)，是民航永恒的主題。大量飛行事故調(diào)查結(jié)果表明：60％—80％的飛行事故都是由人為因素造成的，其中“違章”是人為因素的一個(gè)重要方面。在這些事故及事故征候中，飛行員的“違章”行為只是一種表面現(xiàn)象，其行為后面都有特殊的內(nèi)在心理活動(dòng)，有著導(dǎo)致“違章”的相應(yīng)人為因素。飛行員作為特殊行業(yè)中的核心群體，加強(qiáng)其在“違章”飛行中的人為因素研究，有助于提出有針對(duì)性的防范措施，最大程度地降低人為失誤，已成為當(dāng)今民航保障安全需解決的重要問(wèn)題

2、，對(duì)保障飛行安全有著極其重要的作用。 以心理學(xué)原理及研究方法為指導(dǎo)，采用文獻(xiàn)資料法，從飛行員錯(cuò)誤分析開(kāi)始。運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查法、訪談法、統(tǒng)計(jì)分析法，從民航飛行員違章飛行事故本身入手，編制了《違章事件自愿報(bào)告表》，對(duì)253名航線飛行員和飛行學(xué)員進(jìn)行調(diào)查和研究，分析總結(jié)民航飛行員“違章”的主要表現(xiàn)，從人為因素的角度進(jìn)行歸類，離析出飛行員違章飛行的主要人為因素，制定預(yù)防、控制違章飛行的針對(duì)措施。 研究發(fā)現(xiàn)，“違章”飛行的主要表現(xiàn)有：

3、航線飛行員的失誤/違章行為以不穩(wěn)定進(jìn)近和偏離高度為主，飛行學(xué)員則以偏離高度、飛行沖突和進(jìn)近失敗為主；視覺(jué)/能見(jiàn)度受限是影響航線飛行員和飛行學(xué)員飛行的最主要天氣因素，其次是側(cè)風(fēng)的影響，大多數(shù)事件都發(fā)生在白天能見(jiàn)度受限的情況下；發(fā)生事件時(shí)的飛行方式航線飛行員以標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)/離場(chǎng)方式為主，飛行學(xué)員則以目視進(jìn)近為主；無(wú)論是航線飛行員還是飛行學(xué)員，發(fā)生事件的階段大多數(shù)在進(jìn)近階段； “違章”飛行的主要人為因素有：航線飛行員存在的處境意識(shí)問(wèn)題主要是

4、注意力分散、監(jiān)控意識(shí)缺乏、警覺(jué)性下降，飛行學(xué)員的處境意識(shí)問(wèn)題主要是推力意識(shí)缺乏、飛行模式的意識(shí)不強(qiáng)，飛行學(xué)員和航線飛行員都存在垂直位置意識(shí)不強(qiáng)的現(xiàn)象；在個(gè)人表現(xiàn)因素中，誘發(fā)飛行員失誤的主要因素是突發(fā)事件、公司管理壓力、交通密度過(guò)大以及航線結(jié)構(gòu)不好，有較多的人報(bào)告疲勞以及職業(yè)壓力大誘發(fā)了他們的失誤：誘發(fā)航線飛行員違章行為的主要程序因素是不能及時(shí)執(zhí)行程序；機(jī)組在飛行中沒(méi)有使用或容易忽視的軟件資源主要為飛行檢查單；在硬件資源方面，主要是駕駛艙

5、顯示/操縱器布局不合理導(dǎo)致失誤；在環(huán)境因素中，不良的氣象條件、導(dǎo)航設(shè)施、交通密度以及飛行活動(dòng)關(guān)聯(lián)者的配合協(xié)調(diào)等都會(huì)影響機(jī)組/飛行員的操作與判斷：機(jī)組配合與交流問(wèn)題主要有交叉檢查不力、機(jī)組分工與授權(quán)不好、決策失誤、計(jì)劃和組織不良、工作順序安排不當(dāng)?shù)纫蛩?。針?duì)以上因素，制定了加強(qiáng)復(fù)飛、交叉檢查、學(xué)員進(jìn)近科目訓(xùn)練、轉(zhuǎn)儀表飛行、保持良好處境意識(shí)、進(jìn)近階段訓(xùn)練、對(duì)飛行員群體進(jìn)行人類記憶與檢查單設(shè)計(jì)基本原理的培訓(xùn)、注意力分配訓(xùn)練、保持良好睡眠、推力