中國民航飛行員航班飛行流程

1、中國民航飛行員航班飛行流程中國民航飛行員航班飛行流程轉自轉自carnoc讓我們用波音757來模擬一個北京到上海浦東的航班，來揭開飛行那神秘的面紗。飛行前地面準備飛行前地面準備飛行前一日準備在接到飛行任務后，機長和副駕駛在飛行前一天的下午來到飛行情報室進行飛行前的準備。主要是熟悉所飛航線的導航數據、降落及備降機場的使用細則、飛行程序，并且在準備結束后與機組其他成員一起就明日的飛行做出詳細分工安排。取得放行許可清晨，機長按照航班時刻，提前1

2、小時來到飛機上，副駕駛已將飛機里加入所需的航油。民航班機在出港前需由空管部門給予放行許可ATCClearance，其中應包括：目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、標準離場程序SID、航路巡航高度、應答機編碼，如有必要還應該包括：起始高度、離場頻率、特殊要求等。地面活動和起飛（塔臺）地面活動和起飛（塔臺）推出開車得到放行許可后，飛機開始做起飛前準備，包括上客、裝貨、機務人員檢查完畢簽署文件放行飛機、地面商務值機人員與機組共同核對人員、飛機裝艙

3、單正確等。副駕駛完成駕駛艙的初步準備工作，包括在飛行管理計算機（FMS）里輸入今日飛行的主要數據，等待機長進行檢查；乘務員們也來到飛機上，機上共有8名乘務員，她們在乘務長的安排下對客艙、旅客餐食、機上供應品進行準備；大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機。機長和副駕駛各自坐在駕駛艙的左右駕駛座上。機長打開了“系好安全帶”的信號，設置了飛機停留剎車，開始對飛行管理計算機的內容進行檢查。飛行管理計算機里存儲了航空公司所飛航班的大部分信息，飛

4、行員僅需要輸入相應代碼即可，計算機會自動生成航路。今天共有178名乘客，飛機的起飛重量為102噸，副駕駛根據艙單（客貨裝載表）在計算機里輸入了起飛速度。打開航行燈光（左紅、右綠、尾白），皮托管開關、防冰開關（如需要）等。數分鐘后，機長確認了準備工作已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有艙門都已關好，乘務長報告客艙準備完畢。所有準備完成后，機組要請求推出許可，在得到許可后，方可啟動發(fā)動機，叫做推出開車。機長示意副駕駛向塔臺請示開車，同意后飛

5、機在五分鐘后啟動好發(fā)動機。地面滑行飛機由停機位推出開車后，開始向塔臺地面管制申請滑行的放行許可，滑行許可中應包括：使用滑行道，將滑行所到達的跑道號及必要時的特殊規(guī)定，如：“CCA197，經過滑行道Z3，Z2，L，36L，在L稍等?！痹诘玫酵夂箝_始滑行，這時乘務員正在對旅客進行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況。進入跑道當滑行到跑道外時，應該在跑道外標記的等待位置等待，待得到進入跑道的放行許可后，方可進入跑道，嚴格禁止沒有

6、允許進入跑道！進入跑道許可中的指令有固定含義，如：“跑道外等待”應該將飛機停止在跑道聯絡道以外?！斑M跑道等待”則為允許進入跑道，但選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，幾乎不需要操縱，一般只需進行必要的監(jiān)控，該階段的飛行事故率最低。聯系同一管制區(qū)的不同扇區(qū)當在同一個管制區(qū)內分為多個扇區(qū)時，管制員會發(fā)出“聯系XXxxx.xx”，這時雖然是要求換頻聯系下一個管制單位，但是呼叫還應保持原來的呼號，如：北京2扇向5扇區(qū)移交，那么當頻率換到133.

7、2后，仍需呼叫“北京（區(qū)調）”，而不是“鄭州（區(qū)調）”，更不是“前方（區(qū)調）”。聯系下一個管制區(qū)當飛機飛越一個管制區(qū)到下一個管制區(qū)之前，管制員會發(fā)出“聯系XX（區(qū)調）（頻率）xxx.xx”這時向本區(qū)管制員復誦并再見后應立刻、主動聯系到下一個區(qū)調的管制員，并進行位置、高度和時間位置報告（在雷達管制區(qū)域中可省略）、所開應答機編碼。飛行了數個小時，副駕駛已經和上海區(qū)域管制員建立了聯系，機長則從無線電里收聽浦東機場的最新情報通播ATIS，以便得

8、到最新的天氣和跑道情況。客艙的顯示屏上已經顯示了預達時間，乘務員們開始進行著陸前的準備工作。為了安全，機上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關閉使用，“系好安全帶”的信號燈伴隨著咚的一聲閃亮了。脫離巡航高度開始下降（區(qū)調）脫離巡航高度開始下降（區(qū)調）下降高度當飛機即將到達浦東機場一定距離時，根據區(qū)調指揮的高度將飛機下降到規(guī)定高度，為飛機的進場做好準備，此時機組只是復誦管制員指令，并按照指令進行操作即可。飛機開始下降，自動駕駛儀將油門收至慢車位，

9、機頭下俯，如無沖突用經濟、舒適的下降率下降?？团撛鰤合到y(tǒng)自動調整客艙氣壓以適應著陸機場氣壓。飛機沿預定航跡進入機場的空中走廊，在6000米高度時通過了VMB走廊口，此時距機場約100公里。聯系進近對不設進近的機場，由區(qū)調指揮下降到進場高度時移交給塔臺引導飛機進場，并按要求根據指令使用雷達或標準進場程序STAR進場即可（國內繁忙機場有時會臨時調配）；如果機場設置了進近，當飛機按照規(guī)定下降到進場高度后，飛至機場走廊口或飛臨進近管制區(qū)邊界時區(qū)

10、調管制員會告知飛行員換頻聯系進近，由進近引導飛機進場，可使用雷達管制和程序管制。進場（進近）進場（進近）起始進近在進場階段應該嚴格按照空管發(fā)出的指令進行操作，并復誦管制員指令，嚴守高度、速度；如為程序管制的機場，進近一般采用標準進近方式引導，會告知飛行員使用哪個STAR（國內繁忙機場有時會臨時調配），飛行員復誦后，自行按照機場的標準進場圖、儀表進近圖進行自主領航，并按照圖上標記的報告點進行信息報告。如果為雷達管制，空管一般會進行雷達引導