大都市區(qū)綜合交通體系的構建——以長春市為例.pdf

1、進入21世紀，隨著城市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通需求增長迅猛，現(xiàn)有城市交通基礎設施已不能適應機動化增長需求，城市交通問題成為城市社會經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素。在中國，市帶縣大都市區(qū)的獨特模式使城市交通系統(tǒng)面臨的問題更為突出。 大都市區(qū)核心城市的交通問題體現(xiàn)在兩個方面：一是擁擠，二是污染。近20年來，我國城市建設發(fā)展迅猛，一些城市的交通擁堵問題日趨嚴重，各級領導對交通問題也密切關注。2000年，國家公安部、建設部聯(lián)合發(fā)文，要求全國

2、部分城市實施道路交通的“暢通工程”，力圖通過行政手段促進道路建設和交通管理的協(xié)調，緩解城市道路交通擁堵的現(xiàn)狀。作為矛盾的主要方面，大都市區(qū)核心城市的交通問題已成為世界各國大城市經(jīng)濟發(fā)展中面臨的一個共同難題。作為緩解交通擁擠措施之一的耗巨資進行道路建設雖然暫時緩和了某些路段，卻誘發(fā)了小汽車數(shù)量的再次增加，使交通更加擁擠甚至癱瘓，從而城市建設又陷入了“擁擠——建設——緩和——再擁擠”積重難返的怪圈，嚴重影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。為此世界各國都

3、在研究可持續(xù)的大城市交通發(fā)展模式。 大都市區(qū)周邊縣市由于經(jīng)濟的因素，與核心城市的聯(lián)結仍然不夠緊密，交通組成結構仍然單一，尤其縣市腹地可達性仍然不夠好。因此，對大都市區(qū)周邊縣市而言，加強大都市區(qū)區(qū)域一體化的問題更為突出。在中共中央“五個統(tǒng)籌”方針的背景下，大都市區(qū)的城鄉(xiāng)共同繁榮對交通建設提出了客觀要求。 本文從大都市區(qū)的中觀尺度著眼，結合東北老工業(yè)基地振興和長春新一輪城市總體規(guī)劃的編制，以長春市為例對大都市區(qū)的綜合交通體系

4、發(fā)展做系統(tǒng)性的總結和思考，并對構建和諧的大都市區(qū)綜合交通體系提出建設性意見。論文主體共分三個部分： 第一部分：探討國內外學者對相關領域的研究與實踐，對基本概念進行界定； 第二部分：總結國內外城市交通建設的經(jīng)驗教訓，歸納出基本做法，并提出適合我國國情的大都市區(qū)綜合交通體系構建的原則、方法和主要內容； 第三部分：以長春大都市區(qū)為實證研究對象，分析其建設綜合交通體系的宏觀背景、特定條件和限制因素，根據(jù)前文提出的原則與內