G系列叉車發(fā)動機罩沖壓成形的質量控制與生產流程優(yōu)化.pdf

1、叉車發(fā)動機罩具有復雜的不規(guī)則的外形輪廓，其成形過程常常受到毛坯形狀、沖壓速度、壓邊力大小、拉深筋參數(shù)、摩擦潤滑條件，以及凸凹模間隙等諸多因素影響，引發(fā)嚴重減薄、起皺、扭曲、破裂和未充分拉深等質量問題。如果單憑經(jīng)驗采用反復試模尋求最佳成形參數(shù)與模具結構，不僅技術上得不到保障，成本上也無任何優(yōu)勢可言，還會阻礙新車型盡快推向市場。板料成形CAE軟件不但可以預測發(fā)動機罩沖壓過程中原先只有通過試模才能暴露的成形缺陷，而且還可借助數(shù)值實驗結果，優(yōu)化

2、沖壓工藝參數(shù)與模具設計方案，縮短研發(fā)周期，提高產品質量，保障整車裝配質量，降低生產成本。
　　 本文以板料成形理論和Dynaform軟件為基礎，對安徽合力股份有限公司G系列叉車發(fā)動機機罩的拉深過程與回彈過程進行了研究，并采用正交實驗法對發(fā)動機機罩的拉深工藝參數(shù)進行了優(yōu)化。本文重點研究了壓邊力、沖壓速度、拉深筋高度、摩擦系數(shù)和凸凹模間隙對發(fā)動機機罩零件拉深成形后的局部最小厚度、起皺、破裂和未充分拉深的影響規(guī)律，并在數(shù)值模擬的基礎上

3、，較全面地分析了起皺、破裂和未充分拉深產生的原因，提出了相應的拉深質量解決方案。最后結合現(xiàn)場實際對工藝流程改進前后的機罩生產進行了對比，包括生產效率、勞動強度、工作環(huán)境、廢品率和經(jīng)濟性。研究結果表明：
　　 （1）數(shù)值模擬技術不但可以預測機罩零件拉深過程中原先只有通過試模才能暴露的成形缺陷，而且還可以借助數(shù)值模擬結果優(yōu)化成形工藝參數(shù)及其模面設計方案。
　　 （2）采用正交試驗和數(shù)值模擬相結合的方法，可以較快地確定與機罩零

4、件拉深成形相關的工藝參數(shù)，為縮短現(xiàn)場工藝調試和模具調試時間提供可靠的技術支持。
　　 （3）本文確定了G系列發(fā)動機罩的最優(yōu)拉深方案：壓邊力4430KN，拉深筋高度6mm，沖壓速度為1000mm/s，凸凹模間隙1.575mm。
　　 （4）綜合分析模擬實驗與物理實驗所獲得的數(shù)據(jù)差異，并充分考慮各工藝參數(shù)之間的交互作用，正確處理和利用數(shù)值模擬與正交實驗數(shù)據(jù)，才能有效地將數(shù)值實驗結果應用于生產實際。
　　 （5）機罩制