城市軌道交通應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究.pdf

1、目前，應(yīng)急疏散越來越受到各國(guó)研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)的重視。應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究及其應(yīng)急疏散的仿真已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)課題。人員疏散的過程中潛伏著巨大的安全隱患，一旦在疏散過程發(fā)生擁擠踐踏事故，輕則延誤疏散進(jìn)程，重則造成大量人員的傷亡。因此，對(duì)疏散支持系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。 首先，本文簡(jiǎn)單介紹了疏散仿真支持系統(tǒng)的研究歷史和國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)比了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的幾類主要的人口疏散模型，分析了各類模型的優(yōu)缺點(diǎn)及

2、適用范圍。 在此基礎(chǔ)上對(duì)疏散仿真支持系統(tǒng)模型的選取規(guī)則進(jìn)行了論述。 然后，本文重點(diǎn)分析了當(dāng)前主流的兩種離散疏散模型——基于CA的人口疏散模型和基于LGA的人口疏散模型。并在此基礎(chǔ)上對(duì)軌道疏散支持系統(tǒng)的框架進(jìn)行了研究，完成了框架中部分子模塊的實(shí)現(xiàn)工作。 最后，論文將城市軌道疏散支持系統(tǒng)的框架分為三部分：輸入接口、處理器和輸出接口。其中輸入接口中有四個(gè)子模型，分別輸入系統(tǒng)需要的空間信息、災(zāi)害信息和行人信息；輸出接口則

3、在計(jì)算出最短疏散時(shí)間和最優(yōu)疏散路徑的基礎(chǔ)上，增加了引導(dǎo)行人快速撤離危險(xiǎn)區(qū)域的引導(dǎo)行人子模塊；處理器是這個(gè)框架中的核心，它可以利用各種算法仿真計(jì)算出最優(yōu)的疏散方案供決策者參考。 在軌道疏散支持系統(tǒng)總體框架的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市軌道實(shí)際情況，本文將應(yīng)急疏散分為在區(qū)間軌道疏散和在節(jié)點(diǎn)車站內(nèi)疏散，并分別使用了不同的算法進(jìn)行仿真，為了使論文可以更側(cè)重于實(shí)際應(yīng)用，本文在區(qū)間軌道疏散采用Dijkstra 算法解決了網(wǎng)絡(luò)最短路的求解問題，在車站內(nèi)疏