基于疏散路徑配流的城市軌道交通車站應(yīng)急疏散研究.pdf

1、地鐵以其大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、快捷、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，已逐漸成為城市交通的主動(dòng)脈，其運(yùn)營安全問題也備受關(guān)注，因此如何實(shí)現(xiàn)地鐵內(nèi)人員安全快速的疏散是保障地鐵車站安全運(yùn)營必需解決的重點(diǎn)問題之一。
　　本文在分析人員疏散行為特性和車站設(shè)施疏散能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合Wardrop均衡理論，建立疏散路徑配流模型，分別從以下幾方面對(duì)城市軌道交通應(yīng)急疏散進(jìn)行研究。
　　首先，論文以應(yīng)急疏散下的站內(nèi)乘客為研究對(duì)象，從乘客自身和疏散環(huán)境兩方面總結(jié)了乘客疏散行為

2、的影響因素，并分析了乘客在宏觀和微觀層面的疏散行為特性，以及疏散路徑選擇的行為特點(diǎn)，將乘客疏散行為模式進(jìn)行分類說明。
　　然后，以乘客應(yīng)急疏散的載體——車站疏散設(shè)施為對(duì)象，提出了單一設(shè)施的疏散能力計(jì)算方法;分別從車站空間結(jié)構(gòu)和客流流向兩方面總結(jié)了車站設(shè)施不同的連接關(guān)系，針對(duì)設(shè)施的不同連接關(guān)系建立設(shè)施擁堵模型，結(jié)合模型分析了不同連接關(guān)系下設(shè)施的疏散能力;定義了設(shè)施連接處的緩沖區(qū)，根據(jù)緩沖區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行分類，并結(jié)合行人的運(yùn)動(dòng)特性分析了設(shè)

3、施連接處緩沖區(qū)對(duì)行人疏散的影響。
　　再次，借鑒交通分配的原理提出了城市軌道交通車站疏散路徑配流的必要條件，構(gòu)建地鐵車站內(nèi)疏散路徑網(wǎng)絡(luò)，提出了疏散時(shí)間可靠性的概念和度量方法，同時(shí)考慮客流擁擠對(duì)疏散時(shí)間的影響，確定了路徑的阻抗函數(shù);結(jié)合Wardrop均衡理論建立了基于疏散時(shí)間可靠性的用戶均衡配流模型，并給出了考慮疏散時(shí)間可靠性的MSA求解算法;為了提高地鐵站內(nèi)疏散效率，結(jié)合乘客疏散行為特性、站內(nèi)設(shè)施疏散能力以及路徑配流結(jié)果，從引導(dǎo)位