城市軌道交通換乘樞紐疏散能力評估研究.pdf

1、城市軌道交通換乘樞紐空間封閉、客流量大且客流構(gòu)成復(fù)雜,一旦出現(xiàn)突發(fā)事件往往疏散困難而造成嚴重的人員傷亡。目前國內(nèi)外對樞紐疏散設(shè)計和評估所采用的靜態(tài)疏散理論方法存在著不足之處;對樞紐內(nèi)的行人動態(tài)微觀理論研究也取得了較豐富的成果,但是與實際情況相比還存在著一定的偏差。本文結(jié)合國家自然科學(xué)基金課題“復(fù)雜交通系統(tǒng)下大規(guī)模行人群集演化規(guī)律及擁擠動力學(xué)模型研究”對樞紐疏散能力評估進行研究,為實現(xiàn)樞紐的安全運營與和諧發(fā)展提供理論方法和技術(shù)支持。

2、>　　 首先以建筑安全疏散準則為研究標準對樞紐疏散時間和安全疏散人數(shù)進行定量計算。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)得出城市軌道交通換乘樞紐的特性及樞紐內(nèi)客流的特征,并深入分析了疏散設(shè)施、疏散人員特性和疏散管理等因素對樞紐疏散能力的影響。針對疏散設(shè)施能力標定,通過實現(xiàn)社會力模型及最短路出口選擇模型,模擬疏散通道寬度、閘機數(shù)量對疏散能力的影響;使用SPSS對模擬數(shù)據(jù)擬合,得到疏散通道和閘機的通行率,并與地鐵設(shè)計規(guī)范中設(shè)施通行率進行比較,對設(shè)計規(guī)范取值進行修正

3、。
　　 文中將樞紐疏散劃分為緊急狀況疏散和大客流換乘疏散進行研究,從疏散能力和樞紐布局角度建立了疏散能力評價指標體系;使用課題組開發(fā)的仿真軟件SRA幾進行疏散仿真,從疏散場景設(shè)計、疏散仿真流程步驟、疏散仿真環(huán)境參數(shù)設(shè)定來進行疏散仿真的方法研究。最后以北京地鐵5號線雍和宮站為實例,進行疏散能力評估研究,將實地調(diào)研和疏散仿真相結(jié)合,針對該站疏散過程中存在的問題從疏散設(shè)施、運營組織及疏散引導(dǎo)三個方面提出改進建議。
　　 采用