城市軌道交通運營突發(fā)事件客流疏散研究.pdf

1、城市軌道交通憑借其運量大、速度快、準時性等優(yōu)點迅速發(fā)展，已經成為城市公共交通的重要組成部分。然而當軌道交通運營突發(fā)應急事件導致地鐵不能正常運營時，就會影響大量乘客的出行。因此，如何在軌道交通運營突發(fā)應急事件發(fā)生時，迅速將滯留乘客疏散，減小突發(fā)事件的影響是一個很有意義的話題。
　　 城市軌道交通突發(fā)應急事件時，首先通過自身運行圖的調整來進行客流疏散，當自身無法解決時，就需要通過地面交通方式，例如疏運巴士、出租車、公交等進行應急接駁

2、。其中以公交的疏散能力最為有效，影響最大。然而啟動公交應急接駁需要臨時抽調大量的公交用于應急接駁，不但對原來公交線路的客流有影響，還需要耗費大量的人力、物力，因此，啟動應急公交接駁需要按照嚴格執(zhí)行標準來進行。
　　 針對應急情況下的客流疏散，論文主要研究了三個問題:什么情況下啟動公交應急接駁;啟動公交應急接駁后，地鐵站內導向標識系統(tǒng)怎么才能高效的引導乘客;地鐵沿線公交車輛如何調度。
　　 本論文在國內外研究現(xiàn)狀分析的基礎

3、上，以城市軌道交通的客流需求與運輸能力之間的差值為著眼點，同時考慮應急事件的發(fā)生時段，對公交應急接駁的啟動閥值進行分析，利用模糊數(shù)學理論，建立了公交應急接駁的模糊綜合評判數(shù)學模型。
　　 然后對軌道交通的導向標識系統(tǒng)進行研究，在對導標設計原則和形態(tài)要素分析的基礎上，對應急情況下的導標提出了建議，并對南京地鐵新街口站的導向標識設計進行現(xiàn)狀調研和分析。
　　 最后，對公交應急接駁的流程和方法進行描述，利用加權Voronoi圖