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1、由于高大空間通常只需對(duì)下部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié),保持一定的溫濕度,而對(duì)上部區(qū)域不做要求,故廣泛采用分層空調(diào)技術(shù)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。設(shè)計(jì)中常以經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法計(jì)算分層空調(diào)負(fù)荷,空調(diào)區(qū)負(fù)荷的確定,很大程度上影響著分層空調(diào)技術(shù)的節(jié)能效果。
本文通過(guò)大量相關(guān)文獻(xiàn)的調(diào)研分析,了解了分層空調(diào)技術(shù)的空調(diào)方式、負(fù)荷構(gòu)成、發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)有文獻(xiàn)采取的主要研究方法。分析表明:①現(xiàn)有資料中針對(duì)航站樓分層空調(diào)負(fù)荷分配的研究稀少,對(duì)計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)僅給出0.5~0.85的建議值
2、,無(wú)特定參照標(biāo)準(zhǔn)。航站樓空調(diào)能耗高,且建筑功能及特點(diǎn)均不同于一般大空間建筑,故對(duì)其分層空調(diào)負(fù)荷分配有進(jìn)一步研究的必要。②現(xiàn)有CFD計(jì)算中,室內(nèi)各項(xiàng)負(fù)荷反映至邊界條件的考慮過(guò)于單一,不適合分層空調(diào)的負(fù)荷分配研究,且部分文獻(xiàn)對(duì)邊界條件不夠重視,影響了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確度。
在上述背景下,本文選擇成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓為研究對(duì)象,根據(jù)航站樓設(shè)計(jì)資料,建立了航站樓的物理與數(shù)學(xué)模型,并提出了將研究區(qū)域全室空調(diào)負(fù)荷以熱流量形式統(tǒng)一在計(jì)算模
3、型上、下區(qū)進(jìn)行分配的邊界條件設(shè)置方法,以對(duì)航站樓分層空調(diào)負(fù)荷分配進(jìn)行研究。
論文首先對(duì)航站樓冬夏季室內(nèi)空調(diào)參數(shù)分布進(jìn)行了實(shí)測(cè),以了解航站樓采用分層空調(diào)時(shí)室內(nèi)空調(diào)參數(shù)豎直分布現(xiàn)狀;結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),計(jì)算出了實(shí)測(cè)部位測(cè)試當(dāng)天的全室空調(diào)負(fù)荷,并確定了應(yīng)用fluent軟件計(jì)算時(shí)所需的其他邊界條件。將計(jì)算所得全室空調(diào)負(fù)荷采用不同分配比例統(tǒng)一分配于計(jì)算模型上下區(qū),對(duì)比實(shí)測(cè)豎直溫度場(chǎng)與計(jì)算豎直溫度場(chǎng)的擬合度,得到最接近實(shí)際的航站樓分層空調(diào)上、下
4、區(qū)負(fù)荷分配方式。該分配方式,即可為類似航站樓的分層空調(diào)負(fù)荷計(jì)算提供參考。
測(cè)試結(jié)果表明:冬季,空間相對(duì)密閉的候機(jī)指廊室內(nèi)溫度偏高;相對(duì)濕度偏低,維持在18.5%-27%之間;大廳冷風(fēng)侵入嚴(yán)重,人員活動(dòng)區(qū)溫度可低至14.1℃;濕度分布表明,即使像成都這樣的高濕地區(qū),冬季仍需采取加濕措施以滿足人員舒適要求。夏季,航站樓室內(nèi)豎直方向溫度先降后升,送風(fēng)口附近±0.5m是低溫空氣最容易積聚的高度,與冬季溫度總體均呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)不同。夏
5、季室內(nèi)溫度梯度要遠(yuǎn)大于冬季,在4.0m~8.0m之間溫度可增加5.0℃以上。受太陽(yáng)輻射影響,屋頂平均溫度達(dá)到了41.8℃,要遠(yuǎn)高出于冬季的25.3℃,有必要采取措施排走上部的熱空氣來(lái)提高室內(nèi)的熱舒適性。
為了使計(jì)算負(fù)荷盡量與實(shí)際負(fù)荷接近,全室空調(diào)負(fù)荷計(jì)算時(shí),室內(nèi)外溫度、人員密度、照明情況及設(shè)備分布情況均以測(cè)試當(dāng)天數(shù)據(jù)為準(zhǔn),太陽(yáng)輻射以典型氣象年數(shù)據(jù)代替。
計(jì)算結(jié)果表明:將全室空調(diào)負(fù)荷按不同比例分配至航站樓上、下部區(qū)域,
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