中文--城市發(fā)展的健康影響和運輸系統(tǒng)

1、<p>　　畢業(yè)設計(論文)外文資料翻譯</p><p>　　附件1：外文資料翻譯譯文</p><p>　　城市發(fā)展的健康影響和運輸系統(tǒng)</p><p>　　摘要：城市交通規(guī)劃和土地使用政策，在每個社會中發(fā)揮了舉足輕重的作用并在許多學科領域成為受關(guān)注的問題。發(fā)明一種用來衡量福利與建筑環(huán)境好壞和相關(guān)的成本的工具，其中建筑環(huán)境又包括周邊土地使用和運輸系統(tǒng)，它將

2、在決策者就這些重要問題作出決定時，為他們提供最佳方案的選擇。此外，旅行時間，交通擁堵，安全，能源和環(huán)境，公眾健康是一個受運輸系統(tǒng)影響的重要課題。這項研究的主要目標是為不同的健康相關(guān)的變量制定模型，包括一般健康狀況，肥胖，高血壓，高血脂，哮喘，心臟病，這樣做的目的是為了調(diào)查交通運輸，土地使用，建筑環(huán)境等變量隨著人口和社會經(jīng)濟因素變化對人們健康產(chǎn)生的影響。分析結(jié)果表明，增加中轉(zhuǎn)使用和降低汽車使用對所有的健康問題（哮喘除外）產(chǎn)生重大積極的影響

3、。結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車的使用減少，肥胖的機會將減少0.4％，高血壓和高血脂分別減少1.3％和0.3％，心臟病發(fā)作的可能性減少1％。除了交通為導向的發(fā)展，使環(huán)境和行人出于和諧中，能夠激勵人們在日?；顒又械幕顒臃e極性和擁有健康的生活方式。</p><p>　　關(guān)鍵字：衛(wèi)生，建筑環(huán)境，城市化，交通運輸系統(tǒng)</p><p><b>　　介紹</b></p><p&

4、gt;　　城市交通規(guī)劃和土地使用政策在世界各地的每一個國家，尤其是美國，扮演一個重要的作用。居住在美國的每個家庭驅(qū)動逐年增多，而土地卻不斷被增長的郊區(qū)消耗。在過去的十年，美國所有的交通方式的車輛總里程從1994年的2.4萬億增長了近600億英里，接近2004年的3萬億美元（美國2006年交通運輸部）。如果決策者他們能夠為運輸系統(tǒng)的不良后果提供一個很好的措施，將能更好地估計其決定的真實成本，并采取最有利的戰(zhàn)略。運輸系統(tǒng)的三個最嚴重的后果是

5、擁堵，安全和環(huán)境。本文探討城市規(guī)劃和交通運輸系統(tǒng)對人口健康的潛在影響。汽車的自動使用，中轉(zhuǎn)過境，塊大小，道路密度，人口密度等真的會影響人口或社區(qū)健康嗎？雖然乍看之下，交通，城市設計和建筑環(huán)境組件可能看起來與人口健康是不相干的。本文的目的是在一個可接受的人口健康和周圍的土地利用環(huán)境和交通系統(tǒng)環(huán)境之間，找到相關(guān)性。這項研究的主要目標是開發(fā)不同型號的與健康相關(guān)的變量模型，變量包括一般健康狀況，肥胖，高血壓，高血脂，哮喘，心臟病發(fā)作。這些變量又

6、與建筑環(huán)境，土地使用和運輸組件相關(guān)（人口和社會經(jīng)濟變量除外）。</p><p>　　研究與健康相關(guān)的變量和運輸系統(tǒng)，土地利用和建設環(huán)境中的組件之間的關(guān)系，精力是有限的。一些公共健康專家認為，提高城市設計和建筑環(huán)境，可能會增加非機動車的日常人次的水平，并且比鼓勵人們做結(jié)構(gòu)化的活動，如健美操更為有效（Frank等al.2003）。然而，由于數(shù)據(jù)質(zhì)量差和缺乏適當?shù)脑u估方法，因果關(guān)系和影響的程度仍然是模糊的（Samimi

7、等al.2009;達赫迪2008）。大部分數(shù)據(jù)都借鑒各種不同的目標，因為幾乎沒有具體調(diào)查是設計用于此目的。</p><p>　　索斯沃斯（1997,2005），弗蘭克等人（2003年）和Petersmarck和威爾克森（2003）探討了土地使用和運輸系統(tǒng)影響市民的健康的方式。他們想出不同的方法來提高公眾健康，即通過增加步行和起自行車的日常水準來改變?nèi)藗兊纳鐣凸ぷ鳝h(huán)境。</p><p>　

8、　近年來，行人導向的發(fā)展越來越受到關(guān)注，不僅是因為它可以減少交通擠塞，而且它也有助于社會的精神和身體健康（2005年索斯沃斯阿泰1994年）。此外，80年代初以來，新傳統(tǒng)的發(fā)展作為一種促進步行，騎自行車，和過境旅行的一種方式，備受鼓勵（2005年索斯沃斯; Wolshon和華爾1999年），但是，與健康有關(guān)的優(yōu)點和這種發(fā)展的利弊研究沒有得到適當?shù)膶彶椤Ｎ墨I中有一些研究表明交通為導向的發(fā)展可能有助于公眾健康（Samimi等al.2009;

9、亞特蘭大區(qū)域衛(wèi)生論壇和2006年亞特蘭大區(qū)域委員會）。然而，公共交通對體力活動和公共健康的影響程度還不是很清楚。一些其他研究（亞特蘭大區(qū)域衛(wèi)生論壇和2006年亞特蘭大區(qū)域委員會; Boer等al.2007 運輸研究委員會2005年）調(diào)查到鄰國的設計準則，用于鼓勵人們有更多的非用車，他們一致認為安全，密度和一些其他內(nèi)置的環(huán)境要素的關(guān)聯(lián)與體力活動水平，可以鼓勵更積極生活方式。</p><p><b>　　數(shù)

10、據(jù)</b></p><p>　　由全國慢性疾病預防和健康促進中心編寫（2005），涉及30多萬人的人口信息，社會經(jīng)濟，以及與健康有關(guān)的信息從個人的行為危險因素監(jiān)測系統(tǒng)（BRFSS）中被取出。在縣級層次上，交通，土地利用，并與建筑環(huán)境相關(guān)的變量，會被預先準備然后附加到每個地理觀察點. 在這項研究中使用的每個地理最低水平的記錄，是人的居住地的縣。在這項研究中所使用的其他數(shù)據(jù)來源包括聯(lián)邦公路管理局（2007

11、年），政府交通規(guī)劃包（CTPP2000）全國家庭旅行調(diào)查（NHTS2001年），與2000年人口普查TIGER/線路地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)文件。借用Mohammadian和張（2007）的研究變量，反映行人環(huán)境和過境的使用。Listen</p><p>　　30 Duō wàn rénkǒu, shèhuì jīngjì, yǐjí yǔ jiànk

12、āng yǒuguān de xìnxīShì cóng gèrén de xíngwéi wéixiǎn yīnsù jiāncè xìtǒng (BRFSS),Zài xiàn jí, jiāotōng, tǔdì lìyòng, bìng ji

13、24;n yǒu huánjìng biànliàng de zhǔnbèi, ránhòu fùjiā dào měi gè dìlǐ observation.The zuìdī shuǐpíng wèi měi zhǔnbèi wèi mànxìng j&

14、#237;bìng yùfáng hé jiànkāng cùjìn (2005) quánguó zhōngxīn. Zài zhè xiàng yánjiū zhōng shǐyòng de jìlù, shì rén de jūzhù d

15、36; de xiàn. Zài zhè xiàng yánjiū zhōng suǒ shǐyòng de qítā shùjù láiyuán bāokuò li</p><p>　　Dictionary</p><p><b>　　noun </b&

16、gt;</p><p><b>　　數(shù)據(jù)</b></p><p><b>　　資料</b></p><p><b>　　材料</b></p><p><b>　　窗體底端</b></p><p>　　表1提供了從BRFSS收集到的一

17、個變量的簡短描述性分析，在這項研究中所使用的主要數(shù)據(jù)集都來源于BRFSS。自1984年以來，BRFSS被評為世界上最大的電話健康持續(xù)調(diào)查制度，對美國人口的健康狀況進行跟蹤。全國慢性疾病預防和健康促進中心（2005）向公眾提供了一部分可使用的數(shù)據(jù)，這些包括與健康相關(guān)的問題，如血壓，血液中的膽固醇，哮喘，糖尿病，肥胖，物理酶活調(diào)查。這寫調(diào)查是通過電話進行的，目標是得到成人人口數(shù)（18歲或以上），并收集個人的健康狀況信息，和其他行為的因素。&

18、lt;/p><p>　　表2總結(jié)了交通運輸，土地使用和建筑環(huán)境變量，來源于廣泛的地理信息系統(tǒng)的發(fā)展。類似Mohammadian和張（2007年）研究，人口密度是直接從2001年NHTS提取，其他變量反映的行人環(huán)境和過境使用，并在GIS環(huán)境相匹配的街道網(wǎng)絡和人口普查的形狀文件進行預測。為了確定是否每個人口普查過境友好，Mohammadian和張（2007年）推出的中轉(zhuǎn)使用的措施，通過使用CTPP2000年的數(shù)據(jù)預計過境

19、用戶占工人總數(shù)的比例。除了這項措施，在這項研究中也考慮了過境使用的另一種方法，即過境用戶占整個人口的比例。類似的措施被定義為汽車用。此外，Mohammadian和張介紹交叉口密度，道路密度，塊大小的措施，用以確定鄰里是行人友好的。</p><p>　　模型Biǎo 1 tígōngle yīgè biànliàng de jiǎnduǎn miáoshù

20、 xìng fēnxī, cóng shōují dào deBRFSS, zài zhè xiàng yánjiū zhōng suǒ shǐyòng de zhǔyào shùjù jí. BRFSS bèi píng wèi shìjiè sh

21、4;ng zuìdà de diànhuà jiànkāng chíxù diàochá zhìdù, zì 1984 nián yǐlái, měiguó rénkǒu de jiànkāng zhuàngkuàng gēnzōng. Qu

22、5;nguó mànxìng jíbìng yùfáng hé jiànkāng cùjìn zhōngxīn (2005) tíchū de public.This tígōng de shùjù de yībùfèn, bāokuò xìnxī,

23、 rú xiěyā, xiěyè zhōng de dǎngùchún, xiāochuǎn, tángniàobìng, féipàng děng jià</p><p>　　Dictionary</p><p><b>　　noun </b></p>

24、<p><b>　　數(shù)據(jù)</b></p><p><b>　　資料</b></p><p><b>　　材料</b></p><p>　　標準t -統(tǒng)計量被用來對個別參數(shù)的假設進行測試（見表3），奈曼 - 皮爾遜測試（瓦爾德，似然比，和拉格朗日乘數(shù)）使用于更復雜的假設（格林2002年）表4.

25、幾個測試進行潛在變量之間的多重共線性檢查。然而，共線性問題往往對趨向零的空偏置測試，因為自系數(shù)均顯著，所以共線性是不太可能是一個難題。系數(shù)的方差 - 協(xié)方差矩陣都是為非常大的對角線上的元素，這是檢查多重共線性主要的結(jié)果。此外，方差膨脹因子（VIF）被用來對所有的變量進行預估（庫特納爾等，2004），表5。所有的估計VIFs均小于5，這是一個顯著的多重共線性的分界點（庫特納爾等。2004年）</p><p>　　表

26、3顯示了為一般健康狀況，如肥胖，高血壓，高選擇模型血液中的膽固醇，哮喘，心臟病發(fā)作的最終二進制選擇文件，括號中的標準t -統(tǒng)計位于每個系數(shù)下面。一般健康和肥胖模型，這里不討論，因為他們在另一項研究中有所闡述（Samimi等人，2009年）。</p><p>　　在最終模型中，所有的估計系數(shù)在統(tǒng)計學意義上顯示為95％的置信水平。此外，表4顯示的是卡方值奈曼皮爾遜測試，這些是99％的顯著置信區(qū)間。</p>

27、<p>　　最終的模型顯示，與健康相關(guān)的變量和一些人口和社會經(jīng)濟變量，包括收入，年齡，性別，運動，適度的體力活動的顯著相關(guān)性。收入是對所有的與健康相關(guān)的變量，除了心臟病發(fā)作，產(chǎn)生積極影響。這種關(guān)系是意料之中的，因為收入較高的人能承受起更好的醫(yī)療保健，體育俱樂部，以及健康的飲食。鍛煉身體對一般健康狀況的影響是非常眾所周知，并在所有的模型中都能觀察到，除了高血脂。此外，年齡對高血壓，高血脂，心臟病發(fā)作的負面影響，在模型中可以觀

28、察到。然而，一般健康狀況良好的兒童和血液中高膽固醇的因果關(guān)系是有點不清楚。這種相關(guān)性可以謹慎地歸結(jié)為至少有一個幼兒的家庭關(guān)心飲食，也許花費更多的時間進行戶外活動的假設。雖然這種假設是值得進一步調(diào)查，但它被認為是超出了目前的研究范圍，并作為未來的任務。</p><p>　　此外，提出的模型顯示了健康相關(guān)的變量和一些運輸相關(guān)的變量，包括中轉(zhuǎn)使用，汽車用，塊大小和人口密度等之間一個可接受的關(guān)聯(lián)。在日常生活中一輛私人汽車

29、的經(jīng)常使用，會減少非機動車人次。因此，汽車使用金額較高的人，他的生活方式是不活躍的。城市化社區(qū)的居民對步行或騎自行車旅行較高的股票，因為這些領域被認為更有利于行人和諧（2007年Mohammadian和張;索斯沃斯2005年，1994年阿泰）。這樣的環(huán)境可以在居民的在平日常事務，帶來個非機動人次的最低水平，這可以幫助他們輕松地燒出一定的熱量。此外，生活在擁有更大面積的社區(qū)里的居民，與中心城區(qū)居民相比，享受更多的綠地和戶外設施。在郊區(qū)，康

30、樂設施可能是更為普遍和容易接受的，它能激勵附近居民進行體力活動。另一方面，在較小塊城市化社區(qū)的居民更可能因為幾個因素，如受污染，擁擠，緊張的環(huán)境，造成不健康的生活方式。這是值得注意的是，這些意見可能會導致一些傳統(tǒng)的新發(fā)展的進一步討論，并且它們很少在文學討論的未知方面。雖然新傳統(tǒng)的發(fā)展可能會增加非機動交通方式，從而提高日常的體力活動，具有潛在壓力環(huán)境的人口稠密城市地區(qū)，也有負面的心理和生理健康的影響。值得注意的是，</p>

31、<p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　除了旅游的時間，交通擁堵，安全，能源，環(huán)境和其他重要問題，如人們的健康問題，應被視為一個運輸系統(tǒng)和建筑環(huán)境的副作用。對土地利用，交通運輸多樣化和建筑環(huán)境的替代品對人健康狀況的后果，應采取一個有效的措施，這將為決策者提供一個強大的工具，用來評估在政策分析中替代方案的真實成本和決策過程。</p><p>　　

32、在本文中，人口，社會經(jīng)濟，交通運輸，土地使用，建筑環(huán)境變量的組合被用來為預測健康相關(guān)的變量開發(fā)probit模型。一般健康狀況，肥胖，血壓，高血脂，哮喘和心臟病發(fā)作的六個二進制變量被定義，并且文章描述了相關(guān)的二元probit模型。除了人口和社會經(jīng)濟變量，自動使用，中轉(zhuǎn)使用，塊大小，和公路網(wǎng)密度也是對人的健康有影響。這些模型增強了對過境使用的積極影響和汽車使用的消極后果的假設的有效性。研究結(jié)果表明汽車的使用減少百分之一，肥胖的機會將減少0.

33、4％，高血壓和高血脂分別減少1.3％和0.3％，心臟病發(fā)作的可能性減少1％，此外，結(jié)果表明，被認為行人友好的鄰里，可以激勵人們步行更多，更健康。事實上，改變建筑環(huán)境條件，使鄰里行人和過境更友好，可以鼓勵人們增加日常的體力活動。這最終會對整個社會的健康狀況產(chǎn)生重大的積極影響，。它也將減少一般市民對醫(yī)療服務的開支的負擔。</p><p>　　進一步研究急需用來妥善解決在交通運輸中，與健康有關(guān)的外部性和土地使用政策分析

34、的影響。特別的，相對的減少肥胖，高血壓，高血脂，心臟病發(fā)作，因醫(yī)學干預而著名的哮喘，與比較成本是一種今后值得推薦的工作。這種分析可能會做出更好的政策和決定，帶來重大的財政，社會和環(huán)境效益。對這些影響深刻的認識，可以在不同級別的政府層次上，為政府決策者提供一個更好的工具，從而估計每一個場景的真實成本，使每一個部門對支付的公正和真實的成本負責。知道社會的運輸系統(tǒng)對健康的益處，可以幫助運輸部門更好地設計他們的服務，達到效益最大化。</p